作为东风日产第一款搭载技术日产核心科技VC－Turbo超变擎的全新天籁

芯片短缺可谓是2021年汽车产业中最热门的关键词，导致的产能不足影响着每一家汽车企业，不过困难和机遇永远是并存的，电驱化的大趋势又给了不少品牌重新的机会，而东风日产就在逆流而上的路上。

虽然2021困难重重，但正所谓乱世出英雄，2021年东风日产继续创造着新的销量成绩:东风日产双品牌全年终端销量高达1134889台，其中日产品牌年累计终端销量1047073台，连续7年销量破百万大关与之同时，启辰品牌2021年累计终端销量也达到了87816台，同比增长11．6％

丰富产品＋技术日产 畅销毋庸置疑

在国内18载的发展，东风日产累计车主已超过1300万，也成为连续7年销量破百万的合资车企，稳居品牌榜前列，而这优异销量成绩的背后，离不开东风日产多年来累积的稳定口碑和硬核技术。

多品牌战略也助力日产在华的发展得到进一步提升，启辰在9月上市的全新启辰大V，就在12月取得了7008台的销量表现，而启辰全车系在2021年更是达到了超过87000台的销量表现，同比增长11．6％，实属亮眼。此外，东风日产还组织开展了一系列越野试驾活动，在高原，荒漠，雨林等等严苛环境和多样化非铺装复杂路况下进行驾驶测试，以验证全新一代奇骏的动力性，耐久性及可靠性。

作为东风日产第一款搭载技术日产核心科技VC－Turbo超变擎的全新天籁，在加成了ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联后，重启国内合资中高级车市场格局。

同级别唯一的可变压缩比2．0T发动机可以迸发179千瓦和371牛·米的高性能输出表现，同时综合的油耗成绩也可以做到超乎寻常的6．6L／百公里这样一台集动力，经济性和舒适性为一体的天籁，在12月终端销量高达20008台，同比猛增24．8％，并打破天籁车系的月销量纪录，全年的销量也突破16．3万台，同比增长更是达到38．7％

而另一款凭借省油，舒适，时尚的家用轿车销量常青树轩逸，凭借牢固的口碑在12月达到50492台的月销量，环比增长14％，全年更是达到超过51万台的傲人表现，也就是说平均月销量超过4万台的成绩，稳稳抓住了年度轿车销量王的桂冠。

SUV阵营中，东风日产12月终端销量33399辆，1－12月累计销量358065辆值得一提的是，2021款逍客12月终端销量为16618辆，环比增长23．5％，1－12月累计销量达161152辆，同比增长2．2％

用e－Power发力电驱技术 日产绝不含糊

以技术日产为slogan的主打，日产品牌从来不在研发上含糊。无论是蝉联十几年沃德十佳发动机称号的日产VQ系列发动机，还是搭载在战胜GT－R上的一代神机VR38DETT，再到现在的VC－Turbo可变压缩比引擎，无时不刻提醒这消费者:技术流是我的专长！

其实在电动化领域，日产绝对算得上是一个先行者，早在1947年，日产就发布了日本的首款纯电动车TAMA，续航里程超过100KM1996年，全球第一台搭载柱状锂离子电池的电动车Prairie Joy问世，还成功通过了长达6年的北极极地使用测试

2010年大规模量产的电动车LEAF聆风，在安全性和可靠性的研发前提下，获得了欧洲市场的大规模认可在许多品牌宣传旗下纯电动车安全行驶超过500万公里时，日产聆风其实已经悄悄写下了190亿公里无电池重大事故的安全纪录，聆风累积50万台的销量，也成为了欧洲市场最畅销的单一电动车型

和现有的混动，增程，插电，纯电不同，日产的e－POWER技术是一项颠覆性的融合技术，拥有独特的精髓与长处e－POWER技术由日产最顶级的GT－R团队＋日产LEAF团队参与打造完成，最与众不同之处在于它全程由电机和电池提供电能，100％电机驱动，系统中内燃机只负责发电，不参与驱动车轮，只承担为电池补能的职责

在国家碳达峰行动方案和全球碳中和的大背景下，所有汽车品牌都进入了电驱化转型的阶段，而东风日产也借助多年来在电动转型发展过程中的经验积累，不断加快电驱化技术的落地节奏，按照规划，到2025年将有10款电驱化车型完成投放。然而，这些营销举措并未改变消费者多年来对三缸发动机的成见，上市仅三个月后月销量就下滑到3000辆左右的水平。

技术宅的e－POWER想你所想

从字面意思就不难看出，e－POWER是一个电动化动力技术，它的特别之处在于其采用纯电力驱动，但电能的补给和输送则依靠内燃机和发电机组成的充电系统，这样作为设计的基础最直接的好处就是快这个字，轩逸e－POWER可以凭借峰值扭矩300Nm，驱动效率高达96％的电动机为车辆带来灵敏的驾驶体验，这一点和其它纯电动车型很像。

另外则就是消费者对于日产品牌最信赖的平顺性了，内燃机＋发电机的组合，让充电变得更轻松，能给电动机随时提供充沛能量第三就是由于内燃机只负责充电，且还有单独发电机的帮助，所以它可以非常柔和，线性的运转，也就不会有很多燃油车，油电混合动力车型经常出现的动力迟滞，转速忽高忽低以及结构造成的抖动和噪声问题，让车辆行驶过程更加顺畅，安静

最后则就是用户最为关心的后期成本了，单线动力系统可以减少变速箱和许多传动系统部件伤的能量损耗，在轻量化上相较纯汽油车型进一步优化，比如逆变器的重量就减轻了33％，将更多的空间贡献给驾驶成员室，进一步降低了用户使用的油耗成本。。

电动化的浪潮已势不可挡，对于汽车品牌而言低碳化转型已经来到了白热化阶段，对于每家企业而言，拿出扎实于用户的靠谱产品在每一个时代都是一个必考题对于日产而言，丰富的电气化技术积累不言而喻，想要在新时代的军备竞赛中挂上高速档，e－POWER与日产多品牌，多动力矩阵的融合变得愈发重要，日产2050实现碳中和的目标，可预见到未来明朗

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文丨杰瑞米

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原文标题:电驱化战略，东风日产的布局比你想象的要早