华为、比亚迪、大疆，里面的智能科技内卷已经开始了

导语

Introduction

三英之战。

责编丨杨晶

造车之势烽火连营，2021让我们见证了第二波造车势力入局的盛况。。

就像我们昨天开始连载的专题所讲的，深圳这个想成为智造之都的城市，里面的智能科技内卷已经开始了同在深圳屋檐下造车和进入造车产业链的，不仅有华为，比亚迪，还有抽冷拍马杀到的大疆车载

当ICT，无人机两大领域的巨头在同一座城市争夺新的赛道，而且旁边还有个造车的巨头，一个极好的故事也由此启幕为什么没提同城的腾讯呢那是另外一个话题了

大疆车载PK华为。

先说说大疆去年上海车展大疆正式官宣其车载业务，也成为智能电动汽车时代中的一股新力量，伴随着第二波新造车高潮到来

众所周知，大疆车载项目2016年立项，当时，已经看到无人机天花板的大疆创始人汪滔就开始提前准备，把自动驾驶作为未来发展的重要路径。东吴证券(行情601555，诊股)分析报告认为，相较去年全年新签订单量24亿元，杭可科技今年目前新签订单超35亿元，预计公司2021全年新签订单大概率超50亿元。

2018年，大疆获得深圳第一批自动驾驶测试牌照，仅比腾讯晚了不到一年的时间，且同步开始了各种道路场景的常态化，大规模测试2019年，大疆车载事业部正式成立，明确了大疆车载作为智能驾驶领域Tier1的定位

不过，智能驾驶领域最根本的竞争也是人才竞争去年12月27日大疆车载负责人谢阗地表示，大疆车载团队人员已达近1000人而跟华为的研发人员规模相比，大疆还有很大的差距

去年的上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU的研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人所以，造车这件事上，从人才储备的角度来看，可能远期看大疆才是正解

大疆做车载业务，缘于做无人机过程中积累的研发能力，比如图像识别，感知算法，导航和避障功能等，与车载需要的能力是共通的所以，想拓宽边界也是自然而且，在大疆内部，是否做一个业务的边界，不是看该业务的成长空间以及商业价值，更多是取决于自己的能力边界

从目前的能力边界来看，大疆车载的三大智能解决方案的愿景是，实现从高速到城市再到泊车域全场景的覆盖从智能驾驶解决方案来看，大疆车载已经覆盖L2＋至L3的全面布局，在这个领域大疆车载高性价比，可量产就是其最大的竞争力

此外，自主知识产权方面，基于大疆多年来在感知，定位，决策，规划，控制等领域的积累，截至 2021年3月，在智能驾驶及其相关领域大疆车载已累积超过 1000 项专利。

凭借其在空间智能技术的积累，大疆车载以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS，高精度地图及 V2X 的依赖所以，业内也有人认为，大疆可以先于华为，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势

华为要做的是帮车企造好车，而大疆车载同样立志成为智能驾驶领域的Tier1而就企业的市场定位来说，这不可避免地导致，双方会互相面对竞争