7自2022年以来博世还开发了下一代智能驾驶舱平台

由中国科学技术协会，北京市人民政府，海南省人民政府，科技部，工业和信息化部，生态环境部，住房和城乡建设部，交通运输部，国家市场监督管理总局，国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26—28日在北京和海南以线上线下的方式举行其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心

会议由中国汽车工程学会等单位主办，以碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和多项同期活动200多位政府高层领导，海外机构官员，全球商界领袖，院士和行业专家将出席会议并发表演讲

其中，博世智能驾驶与控制事业部中国区高级副总裁，智能客舱技术事业部负责人郑新芬在8月26日举行的自动驾驶与智能客舱的创新发展技术研讨会上做了精彩演讲。

以下为现场演讲实录:

首先感谢主办方的邀请和主持人的介绍我来自博世智能驾驶与控制事业部，今天想和大家探讨的话题是客舱—驾驶一体化推动智能出行的趋势首先介绍一下我们博世智能驾驶与控制事业部智能驾驶与控制事业部成立于2021年1月1日全世界有17000多人，中国有1200多人，其中80%以上是R&D人员该公司在上海和苏州设有R&D中心，并计划今年在广州开设第三家R&D中心博世智能驾驶与控制事业部专注于三个领域:智能驾驶舱，智能驾驶和智能网络连接我们为什么要成立这个业务部门因为从2019年开始，经过两年的时间，博世把汽车电子事业部，动力工程事业部，底盘控制事业部，汽车多媒体事业部，软件事业部等几个专门做汽车电子和软件的事业部，以及刚才提到的智能驾驶，智能驾驶舱，智能网联相关的都合并到这个事业部

这个事业部在中国的总部在苏州，在上海有联合办事处博世中国总部和博世未来客舱上海技术中心

我想说，所谓的跨域整合，其实是用户的功能驱动那些用户感知的功能，比如自动驾驶，自动泊车，动力总成等，不可能在一个域内完成，所以跨域整合是必须的

中国智能驾驶事业部产品线包括智能驾驶舱预控制器，数字仪表，车内感知等智能驾驶包括智能驾驶预控制器，多功能摄像头，超声波雷达，高阶智能驾驶解决方案

简述博世智能驾驶舱业务的发展路线博世首个全球智能驾驶舱项目是在2018年初，9月份拿到的这是一个全球智能驾驶舱，你听到或谈到的8155是高通，博世集团和北美的一家汽车工厂作为战略合作伙伴启动的这个项目2018年至今，已投入员工近500人主要队伍来自北美和中国作为R&D的主要团队之一，我们的本地团队积极参与了这个项目2019年，我们在上海张江设立了博世智能驾驶舱上海技术中心，这是一个专门为智能驾驶舱设立的研发中心基于2018年全球首个智能驾驶舱项目，2019年开始研发本地平台所以2020年第一个本土智能驾驶舱业务是长城的V3.5智能驾驶舱2020年，我们拿下了长城等很多车企的项目，这些车企来自中国，欧洲，东亚2021年3月，全球首款采用高通8155芯片的智能驾驶舱在博世量产我们常说第一看似时间上的第一，其实不然时间背后有很多第一，踩了很多坑在高通815的开发过程中，有许多设计改进和优化的解决方案，这是博世OEM，高通和合作伙伴的共同努力2021年全年，我们拿到了国内6家OEM的很多项目通常，一个R&D中心在一个生命周期内有一到两个智能驾驶舱或信息娱乐业务，但博世在过去的2021年获得了超过6个，现在它同时运营着超过6个智能驾驶舱业务自2022年以来，博世还开发了下一代智能驾驶舱平台2022年在国内，基于8295的第二代智能座舱域控制器也在紧锣密鼓的开发中我们也希望在明年二三季度实现量产或者发布

智能驾驶舱或主机是人与汽车交互的直接媒介可以说，你的大部分操作或听觉，视觉，触觉都是智能驾驶舱博世第一代智能驾驶舱的标准版和升级版基于高通8155这个平台设计最多，可以连接5个高清屏，仪表屏，中控屏，副驾驶屏，空调屏，抬头屏，最多可以支持12个摄像头支持驾驶员和乘客监控系统，主动介绍，语音助手，以太网，在线升级，软件无线电，360°环视，泊车辅助第二代在第一代升级版的基础上，基于8295，支持12屏16路摄像头此外，还有超高清液晶屏，超高清中控屏，副驾驶屏，空调屏，虚拟导航和多人多模式交付多模式意味着它可以通过动作或语音

博世智能驾驶舱的五大核心优势第一，丰富的量产经验2018年，博世与高通在8155平台上联合开发了第一代博世智能驾驶舱2021年3月，博世推出了全球首个基于815的智能驾驶舱平台从2021年到现在，一年多的时间里，博世会有几个项目同时量产丰富的量产经验，在于我们实际供货，实际做很多项目，实际落地，这可能是博世的风格全球吸引力或平台，系统集成和设计的贡献博世是唯一一家自己做核心板，在上面集成芯片，用自己的核心平台降低成本的同时，博世充分利用了8155的DSP资源和MPU功能我们使用DSP芯片来调整语音和音频，音色，还使用DSP作为文件收音机到目前为止，博世率先使用DSP作为文件收音机，NPU作为驾乘人员的监控系统，比如驾乘人员的监控系统博世和高通是全球战略合作伙伴到目前为止，博世已经生产了采用高通8155芯片的产品，我们是第一代因为是战略合作伙伴，高通与我们的芯片合作，优先考虑工厂支持，技术支持和全球采购，并投资专门的团队这也加快了博世对智能驾驶舱平台的研发组建中国团队，快速响应当地客户和当地OEM博世驾驶舱的平台设计基于全球采购，所以核心板和音响设计都是平台设计方案

接下来是整车电子电气架构的演变首先，架构带来的优势是中心车辆的控制，整车的平滑共享和编译，多领域集成的协同开发第二，产品形态的叠加，域控制器和跨域集成，最后到中央计算机中央电脑连接着整个场景因为有了整车电脑，我们可以实现软件定义汽车之前为什么不用集中式架构，因为受限于芯片发展和车用高速通信以太网之前没有车载以太网，所以SOA面向服务的软件平台或者软件架构设计很难实现基于这些多核或者更强的处理器，更兼容或者更适合软件的中间件，把整车和全场景连接起来，于是提出了软件定义车的概念

博世驾驶舱或驾驶舱一体化路线你可以看到，前面是1.0和2.0，都是基于高通芯片，后面是基于高通下一代8755或8799和两行未来的中央计算机第一，中央导航二是线路和泊位一体化最后，合并它们硬件方案，IDC可以支持12个超声波雷达，4个摄像头，1个域控制一点点无缝智能自动泊车体验

博世客舱融合产品的优势基于第六代超声波雷达和博世AI视觉融合算法第六代超声波传感器具有三大特点:高鲁棒性，高灵敏度和高安全性这是大家考虑的重点，也是很多代驾产品的门槛或者说是需要突破的技术难度

智能驾驶室集成方案，基于单个MCU进行冗余设计，连接多个屏幕，七个以上的屏幕是可能的还有前屏，后屏，可能还有车内的平视屏或仪表有4个摄像头，多个超声波

博世智能座舱和智能驾驶产品线，功能安全座舱和驾驶，更多是在ADAS平台上，生态更多是在Android上博世正在构建一个面向服务的中间件，能够跨域集成，跨域通信

最后，通过用技术赋能未来，创造未来的人类交互和智能交通，博世这家拥有136年历史的公司为汽车行业做出了巨大贡献我们看到了博世的过去，也相信它的未来