1.发动机失火的监控接近损坏三元催化转化器

1.发动机失火的监控

为了防止尾气排放超标和三元催化器的热损伤，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转速在旋转过程中的偏差来确定失火，并使用凸轮轴位置传感器来识别失火气缸当发动机的失火率超过阈值，可能导致排放超标时，发动机控制单元开始对发动机的失火次数进行计数

2.发动机失火的分类

发动机失火可以简单的分为两种情况，一种是完全失火，即没有燃烧，一种是部分失火，即燃烧不稳定。OBDⅱⅱ定义了三个发动机失火级别:A，B和c

①A型失火是最严重的失火，接近损坏三元催化转化器如果检测到，发动机故障警示灯会闪烁，提醒驾驶员立即维修，并按照第一次行程的逻辑存储故障代码和数据帧发动机诊断系统通过计算发动机曲轴200转中的失火次数来识别A型失火

②B型失火时，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。

③C型失火是最轻的失火，会导致汽车尾气排放不达标。

发动机诊断系统通过计算发动机曲轴每1000转的缺火次数来识别B型和C型缺火B型和C型失火在两个冲程中连续发生，发动机控制单元将存储故障代码并点亮发动机故障灯空燃比正确，点火充分，机械状况良好的发动机不会失火如果出现任何问题，燃烧将提前结束，导致失火

3.发动机失火的检修

在排除发动机失火故障的过程中，要特别注意三点，即气缸压力，点火和喷油。

①气缸压力:气缸压力表很容易检测到，这里就不赘述了但要考虑到气门弹簧的硬度变化和凸轮轴的磨损程度在测量气缸压力时很难检测到，进气量是否充足也要考虑

②点火:对于发动机失火的维修，有时仅通过读取发动机数据流是无法发现问题的，需要用示波器进一步判断点火需要考虑的因素包括点火正时，火花塞工作是否正常，高压线电阻是否在标准范围内，点火线圈工作是否正常，发动机控制单元工作是否正常建议尽量使用仪器例如，可以用示波器检查凸轮轴传感器和曲轴位置传感器的同步性，可以分析失火的存在以及点火正时和气门正时的准确性用示波器检查点火线圈的工作情况和点火时间，分析火花塞的质量用示波器检查控制单元之间的数据线连接，用兆欧表检查火花塞的电阻，用万用表检查高压线的电阻

③喷油:首先通过数据流检查喷油脉宽，点火时间和氧传感器的工作情况，第二，用示波器检查节气门位置传感器TPS和喷油器的同步性，第二，检查喷油器和氧传感器的同步性，最后，检查喷油器个别波形，分析喷油器质量和喷油持续时间，最后，考虑使用的汽油标号，爆震传感器和三元催化剂。

许多维修站喜欢通过更换零件来检查失火虽然我不推荐，但是有时候可以很快排除麻烦如果使用替换方法进行检查，建议使用以下替换方法比如1缸着火，我们可以把2缸的缸线换成1缸的，把3缸的喷油器换成它的，把火花塞换成4缸的，这样换完之后再测试，直到故障再次发生如果故障变成了2缸不点火，那就是气缸管路的问题，如果是3缸不点火，那就是喷油器的问题，以此类推如果故障没有转移，考虑机械故障或其他部件故障

其实发动机失火的故障排除并不复杂通常点火系统故障较多，有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面下面结合两个具体的故障案例，简要说明失火故障的维修

1起案件

故障现象:一辆2003款丰田霸王多功能车，搭载2AZ—FE发动机，用户反映早上落地后发动机怠速抖动。

检查:将车留在工厂观察停了一晚，第二天早上怠速发动机晃采用丰田智能检测仪检测，不存储发动机故障码，查看发动机数据流，发现2缸失火2缸和3缸的点火线圈互换后，2缸失火提示消失，3缸失火出现

故障排除:笔者分析2号缸点火线圈在冷态下工作不好更换2缸点火线圈后，发动机怠速抖动现象消失

2起案件

故障:一辆装有1ZZ—FE发动机的2006款丰田卡罗拉轿车用户反映发动机故障灯亮，怠速时发动机抖动

检查:用丰田智能检测仪调用发动机故障代码P0304，发动机失火数据帧如下:发动机转速724r/min，总点火次数391次，发动机4缸失火次数4次。

发动机基本检查过了，没发现问题已更换点火线圈，火花塞和喷油器，但仍显示发动机失火我怀疑发动机的进排气系统有问题通过测量缸压，发现1缸，2缸，3缸的缸压接近1.4MPa，4缸为1.2MPa，比其他三缸低0.2MPa，但也在正常范围内

最后决定用废气分析仪进一步检查发动机进排气系统为了满足排放法规的严格要求，使HC，CO，NOx等有害气体零排放，现代发动机控制系统必须始终将实际空燃比控制在14.7:1的理论空燃比附近该车发动机怠速时测得的尾气成分为:CO2 9.94%，O2 8.09%，HC 596×10—6，CO 0.784%，NOx 0×10—6，过量空气系数1.5

当发动机转速稳定在3000r/min时，过量空气系数接近1，说明发动机控制系统对实际空燃比的控制在高速时基本正常我怀疑是发动机工作时，没有经过空气流量计的空气进入气缸，导致怠速时混合气过稀，空气过剩系数大于1拆下气门室盖，检查正常的气门正时检查进气门和排气门之间的间隙发现4缸两个排气门中有一个没有间隙，一直顶着凸轮轴，导致气门无法关闭，一直漏气拆开发动机气缸盖，发现总是漏气的排气阀阀座下沉

故障排除:修复发动机4缸排气门座凹陷，更换4缸2进2出排的4个气门和缸盖内全部16个气门油封，重装后排除故障。