新EQE的后排腿部空间更大尾灯采用3D螺旋设计

2023-01-31 13:38

新EQE是梅赛德斯—EQ品牌基于EVA平台在中国制造的首款纯电动车型目前有三款350提前上市，后面还会推出一款500 4MATIC

这一次，我们试驾了新EQE的350车型特别版那么，新EQE如何解读智能电力时代的行政豪华车会给出什么样的答案

从基础开始。

新EQE配备了暗夜星阵封闭式前格栅，尾灯采用3D螺旋设计配合智能数字大灯，在科技的豪华氛围中显得很到位

新EQE的外观采用了一弧到底的弓形车身设计，这是梅赛德斯—EQ品牌的家族设计语言不过这样的车身设计风格也引发了不少争议奔驰燃油车有棱角的时候好像没有气场

但如果车身足够圆润，则会带来0.22Cd的低风阻系数，这也是新能源汽车最重要的指标之一。

不可否认的是，伴随着新能源的不断发展，未来当传统燃油车触电时，车辆会越来越醇厚。

新款EQE的尺寸为:长4969毫米，宽1906毫米，高1514毫米，轴距3120毫米作为一款基于EVA平台的车型，短前后悬架的设计使得这款车拥有目前所有中大型纯电动汽车中最大的轴长比，从而最大化了车厢空间

官方资料中有这样一句话:

与长轴距C级车和标准轴距E级车相比，新EQE的后排腿部空间更大。

的确，在实际体验中，新EQE确实有不错的后排腿部空间表现。

但也有一个问题，就是对于身高1米8的我来说:由于圆润的车身造型，新EQE的后排头部空间有些受限，椅背角度有些直。

可是，EQE在填补席位方面做得很好前排座椅的包裹性和支撑性都不错，后排座椅的头枕比较柔软，舒适性不错

除了这些，新EQE还增加了10项针对中国市场的定制配置，如后排绅士功能，来自EQS的后排中央扶手，前排无线充电设计，天窗遮阳帘后排调节按钮，舒适后排头枕，自拍摄像头，后排柔性门板，前排座椅镀铬装饰板，带空气指数显示的四区自动空调和后排夜光迎宾踏板。

不仅仅是奢华，还有智能。

之前有人说过，作为内饰设计师，没有人能比得上奔驰。

这个全新的EQE也是如此奔驰的看家本领:光影氛围一直是很多品牌难以超越的

新款EQE配备了12.3英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的有机发光二极管中控面板，分辨率为1888 * 1728像素全新EQE搭载最新一代MBUX智能人机交互系统，驾驶舱芯片采用NVIDIA Xavier芯片

未来的EQE 500 4MATIC车型也将配备安装在EQS上的MBUX Hyperscreen超链接屏幕。

最新一代的MBUX智能人机交互系统体验还是很不错的，主要是交互逻辑简单明了在零级模式下，很多常用功能都可以在首页快速打开和控制，比如导航，音乐，空调等等

长期以来，很多人认为传统豪华品牌的导航应用不好用，很多人会选择使用苹果Carplay等手机地图功能不过这次新EQE的导航应用深度融合了高德地图，支持仪表屏幕全屏显示导航信息，AR实景导航和3D室内地图功能

搭载高德定制导航，实现车与导航的深度融合支持仪表屏幕全屏显示导航信息，AR实景穿越导航和3D室内地图功能

新EQE配备了一个远程毫米波雷达，四个角落雷达，12个停车超声波传感器，一个前置双目立体多功能摄像头，四个360°停车摄像头等配备了增强版的驾驶辅助组件，可以满足包括智能导航距离限制，ACC自适应巡航，车道居中和命令变道在内的L2级驾驶辅助功能

奢侈品牌触电

会有怎样的表现。

新EQE 350的三款车型中，350先锋版可以满足CLTC下752km的续航，350先锋特别版和350豪华版可以满足CLTC下717km的续航。

新款EQE配备了96.1kWh 811电池350型特别版电机最大功率215kW，最大扭矩556n·m，加速性能6.7秒

很多人可能会觉得，在当今电气化飞速发展的时代，很多品牌都可以轻松做到3秒或者4秒的加速能力，那么EQE的动力真的不行吗。

其实试驾之后，我觉得不是这样的虽然这个数据在电动车中并不突出，但动力完全满足大部分用户的使用同时，最大扭矩556n·m，EQE在高速路段提速时也有随叫随到的动力表现

我觉得6秒加速既能保证日常驾驶中的动力需求，又能更好的控制车辆，而且也更容易，不会因为不小心深踩而带来突然加速。

这样的动力设置对于一辆行政级别的车来说是恰到好处的，因为选择这个级别的车主更看重的是驾驶舒适性同时降低电机功率也可以换取更长的续航表现

论驾驶性能，用奔驰的话说:

这是一辆自动驾驶汽车，也是一辆天生适合驾驶的奔驰豪华电动车。

新EQE采用前双横臂后多连杆式悬架，但EQE的底盘调校就像:一块巧克力裹着一块软糖。

日常行驶中，悬挂可以过滤掉细小的颠簸，抑制车身的过度振动。

但是当你在高速过弯或者使劲开车的时候，软糖里的巧克力这个时候可以给你足够紧的支撑与之前试驾的EQS相比，EQE的悬挂训练显然更倾向于驾驶

新EQE还配备了后轮转向功能，后轮转向角度高达10度，将转弯直径从12.5米降至10.7米以下。

最后

或许，新EQE并不是同级中最优秀的智能车型，也没有极致的加速体验，但这款产品在品牌影响力，续航能力，豪华大气，底盘质感，驾驶性能等方面也有着明显的优势。

的确，EQS和S级轿车一样，是只为少数人服务的先锋产品而它的出现，更多的是为了树立一个电气化时代的电动豪华标杆那么，在新EQE中我们可以看到的是奔驰不断打造豪华电动汽车的决心

换句话说，新EQE在中大型豪华电动车细分市场中扮演着不可替代的角色。