轴距3200mm，配空气悬架，一公里一毛多，还看什么GL8？

把2022年称之为“豪华MPV”元年，我想是一点都不为过。二胎政策推动下，座位数多且乘坐体验较好的MPV成为不少家庭购车时的重点考虑对象，MPV市场也因此持续升温。加之豪华MPV一直有着“高净值”的优势，在经济大环境不理想的今天，厂家把豪华MPV看作自家利润的重要增长点也是无可厚非。作为一位传祺GS8的车主，去年在购车时已经被销售一顿催促，只因M8卖得太火了，GS8的产能要让出一部分给M8，GS8新车提车周期会因此而受到影响。除了M8以外，像腾势D9，市场反应也是相当不错。上市后的短短几个月，腾势D9订单就破5万，10月底正式交付到现在，交付量破万，对于豪华MPV来说也同样是个可圈可点的成绩。就当自主品牌多款MPV集体“冲高”之时，一向被认为是MPV标杆的GL8也给大家带来了全新的高端车型——世纪。面对一众挑战者，别克世纪显然也是有备而来，整车豪华感持续提升，智能化配置也是达到了MPV的领先水准。一边是潜力新秀，一边是老牌劲旅，实际体验下来，它们到底谁更高级。售价低的车型能做到以下克上？还是一分钱一分货，售价更高的车型就理所当然的表现更强，还请听我娓娓道来。豪华不等于堆料 但也必须有料品牌向上是一直被部分自主品牌挂在嘴边，但如何做出一台真正高端，又或者说是能被消费者认为是高端的车，则并非是没一个厂家都想得通的问题。早年间，自主品牌会以堆料的方式来展现自己的高端，10来万的车都已经配上20万级合资车才有的配置，账面看起来的确很吸引。但消费者似乎并不买账，市场中真正卖得好的是实用的，市场定位清晰的产品，而并非那些所谓的“满配”产品。再说了，都到了高端MPV上了，配置按理说都是应有尽有的，想在配置上拉开差距一点都不现实。消费者更在意的恐怕还是各配置的使用体验。先说说传祺M8的配置表现，30万左右的价格，你的确要求不了M8宗师版有太多极其亮眼的配置。L2级的驾驶辅助系统、液晶仪表、中控大屏、带加热通风和按摩功能的二排独立座椅等等，M8宗师版给的真不算少了，整体体验下来也是不过不失，也没有给我这个传祺车主留下什么深刻印象。最深刻可能就是在8155芯片的助力下，AdiGO系统反应很好，操作起来也很跟手。但后排吸顶屏幕不支持触屏，多少有点遗憾。至于梦想家，可升降的屏幕会给你一些惊喜，可当你发现它并没有什么实际作用时，你就会“下头”。车机系统还算是比较好用的，界面UI设计美观，逻辑也较为清晰。二排座椅配置也是应有尽有，滑轨非常长，你甚至可以把它当“大四座”用，这点是值得点赞的。只可惜作为一台豪华MPV，它的二排竟然没有小屏幕，有点不太应该。可它又有空气悬架，要知道在MPV当中，配备空气悬架的真的是屈指可数。一方面是成本问题，另一方面也是空气悬架会压缩车内空间。所幸，梦想家的空间真的很不错，身高185cm的我，在保证二排能有一个不错的体验下，还能轻松地在第三排找到舒适的坐姿，的确很棒。去年还试驾到了腾势D9，在我看来，D9的综合表现是要比上述两款车型要更好的。D9标配软硬可调悬架、L2级驾驶辅助功能、二排的通风/加热以及按摩以及丹拿音响。同时，15.6英寸触控屏也是系车型的拿手好戏，内置的腾势Link表现非常棒，功能性和易用性堪比平板电脑，还支持5G网络，能够胜任日常使用需求。D9的后排也能配备两块独立的屏幕，表现一点都不输中控屏，后排乘客在整个旅途中的娱乐都被安排得妥妥帖帖。此外，D9的座椅舒适性也值得称道，填充物软硬适中，面料摸起来也很舒服。丰富的配置一向都是自主品牌车型的拿手好戏，合资车型自然是自愧不如。哪怕别克世纪的起售价已经高到52.99万元，可它的配置也不能说碾压上述的车型，起码六座版车型配置并不突出。唯一值得表扬的恐怕是30英寸，分辨率达到6K的中控屏幕，显示效果非常酷炫，特别清晰。我此前体验到的四座私享版甚至在后排也有一块32英寸的大屏，升起来后直接可以把前后排隔开，让后排成为一个私密的空间，完全是头等舱级的享受。我体验那款新车时，恰好是世界杯总决赛的时候，我的同事直接就在后排的屏幕上看起了世界杯决赛，体验真的是无与伦比。整体对比下来，你就会发现正如我上文说到的，对于这个价位的豪华MPV来说，它们在配置上都已经做到了应有尽有，日常使用频率高的配置都能做到标配。并且除了“料足”以外，配置使用起来的体验也都相当不错，没有明显硬伤。当然像四座版车型别克世纪这样售价接近70万元的车，它的体验肯定是要有别于其余几位选手的。32吋升降屏幕、星空顶和NAPPA真皮材质，后排“私享空间”等配置直接就把它的豪华程度推至一个新高度。不得不说，别克是真的懂豪华MPV，只要给足钱，想要的豪华都能给到你。电动化技术拉进动态差距要说在静态上，自主高端MPV并没有与合资拉开太大差距，那动态的差距就更小了，甚至有些自主品牌车型还更胜一筹。当下的合资MPV，大多都是燃油版车型或是搭载轻混系统的车型。相反，自主品牌的高端MPV，则大多都是新能源车。像MPV这类对舒适性有着较高要求的车型，电机的优势会被进一步放大，这也使得自主品牌高端MPV在行驶品质上，有着不输合资MPV的表现。就拿腾势D9来说，它是我试驾过的，主观感觉上动态表现最均衡的自主品牌MPV。DM-i系统既保证了它的燃油经济性和动力性，同时在舒适性上也有着非常不错的表现。车辆加速很线性，底盘对于大小颠簸的过滤都做得非常彻底，隔音降噪也做得相当到位。在行驶舒适性这一块，我真的找不到D9有太大的毛病，起码对于它的这个售价来说，已经是物超所值。反观搭载48V轻混系统的GL8又或是世纪，它们的发动机噪音还是比较明显的，燃油经济性表现也较为一般。当然，GL8作为合资MPV中的扛把子，在底盘调校上肯定也是有着自己独到之处。底盘给人感觉很厚实，也有一定的高级感，经过坑洼路面时，车尾也不会太跳，始终有着贴地的感觉。只要你真的体验过，我想现阶段真的没有哪台国产MPV的动态会让你感到失望的。过去我们常常说买车就是买“三大件”，要是它们不行，再好的配置也是白搭。我不否认国产MPV在动力总成上走了一个“捷径”，但底盘调校绝对已经具备看齐合资高端MPV的资本。要是你体验完这些国产高端MPV后，再去感受一下像埃尔法这类加价神车，你会发现，所谓的外国品牌高端MPV，表现也不过如此。编辑点评别克家的MPV有着较好的口碑积累以及品牌价值，国产高端MPV想在短时间内撼动它的地位，似乎不太可能。但随着国产品牌车型在电动化和智能化上的优势愈发明显，相信它们与合资MPV在销量以及市场认可度上的差距只会进一步缩小。从实际体验上来看，我可以很负责任地说，国产高端MPV的综合表现其实真的不输合资高端MPV，不信你也亲自去尝试一下？