月销过万却盖过合资光芒 星瑞热销背后的硬核逻辑

根据乘联会11月零售销量数据报告，在TOP15车企中，自主派系自今年6月份超越德系、日系品牌后，成为汽车第一大品牌派系，已连续坐稳第一位置长达半年，而且还在不断扩大销量与份额的优势。

自主品牌抢占合资市场并非仅是偶然现象，背后是优秀自主汽车产品的不断涌现。例如吉利品牌CMA高端系列“中国星”——星越L、星越S以及星瑞，三款车型11月总销量达到25386辆，创历史新高，分别在SUV、家轿市场中对合资品牌形成狙击。

其中吉利星瑞11月销量达到12702辆，上市13个月累销139575辆，今年1-11月累销120481辆，成为国产家轿在中高端市场上的代表作。在家轿市场，相比一些“国民神车”月销动辄3万、4万以上，月销过万也许并不算十分亮眼，但星瑞定价在11.37-15.27万之间，它所面对的是15万级别家轿里长久的合资秩序——轩逸、朗逸分庭抗礼，卡罗拉、速腾混战。相比这些合资车型，星瑞作为一款自主新车，上市13个月在合资环伺下能够保持平均月销过万，颠覆了固有的合资秩序，成为用户新选择，可谓是一款现象级自主家轿，也是目前唯一一款月销过万、持续热销的15万级中国品牌家轿。另外，受制于疫情影响的行业芯片短缺问题，从持久热度和市场反馈来说，星瑞的销量后续依然蕴藏着极大的增长潜力。

颠覆合资秩序的自主“破局者”星瑞稳、准、狠撕开向上突破口

众所周知，合资品牌长久把控的家轿市场竞争日趋白热化，从细分市场来看，10万以下家轿市场，自主品牌以产品力和性价比的综合优势蚕食合资家轿市场，涌现了吉利帝豪等强势的自主家轿标杆。但在合资最为强势的15万级别家轿市场，很长时间难有自主家轿深入这块腹地，因此也被称为家轿“攻坚地带”，国产品牌没有突出的产品力不敢涉足，要不只是昙花一现，产品生命周期短暂。

11.37-15.27万，这是星瑞的官方售价区间，与许多耳熟能详的合资家轿轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等的定价区间重叠很大一部分，星瑞此举相当于直插“最红海”区域。即便如此，在“两逸一拉”等车型的围追堵截下，星瑞13个月取得了近14万的销量，从上市初到上市13个月保持平均月销过万态势。更引人注意的是，星瑞的平均成交价超13.4万元，高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）、卡罗拉（11.1万元）等主流合资家轿平均成交价，星瑞仅用13个月，就建立起不逊于、甚至超越老牌合资的溢价力。

在家轿市场白热化的竞争中，合资车型选择不断减配进行价格下探，推出了价格较低，动力、配置相对落后的“鸡肋”版本拉动下沉市场销量，但从星瑞的成交价格来看，它选择的则是向上破局，平均月均过万的销量表现也改写了家轿市场“自主牌子不如合资”的论调。合资品牌二、三十年所建立的家轿秩序，正在被诞生仅13个月的星瑞不断挑战，星瑞的热销和存在将为15万级别家轿市场带来深远影响，为自主家轿提供了向上标杆。

有的车型可能刚上市，凭借着热度和新鲜达到一时的热销，随着合资新款的上市而变得无人问津，但显然星瑞在合资迭代中依然稳稳站住脚跟。在今年年末，新款速腾放出明年上市消息，并做出了外形、动力、配置的优化；日产轩逸更是引入了混动版“兄弟车型”来拉升销量，但依然没有挡住星瑞的热订态势。虽然对于这些老牌合资车来说，每年中改款是常规也是无奈之举，但随着星瑞等自主家轿的崛起，也倒逼老牌合资车型在更新换代上拿出更富“诚意”，更有竞争力的新动作，从而彻底改变家轿市场一直被合资强势话语裹挟的格局。另一层面上，用户也不再为老牌合资车的“老瓶装新酒”而买单，而是更加理性地选择产品力和市场口碑稳定的车型，这也是星瑞可以一直保持热销的原因之一。

星瑞能够持续取得稳健过万的销量也说明，在行业认知的红海中依然有可以开拓的领域，让自主品牌认识到家轿市场依然大有可为。

星瑞用“超大杯”价值上演家轿颠覆“中国星”车阵开启高价值时代

在汽车存量时代，蛋糕不再做大，想吃更大的蛋糕，就要从竞争对手口中夺食。合资品牌已深入中国车市30年，成功塑造了用户对于汽车的标准定义，而如何让用户重塑家轿认知，只有比合资提供更高维度的价值感才能重夺合资车的话语权，因此星瑞在设计之时就选择了在智能、健康、动力、空间和产品价值上全方位降维打击合资品牌，打出越级价值手牌，让用户意识到“家轿不仅如此”。

想要重塑用户认知，就要落地到具体的产品层面，拉开与竞品车型的差距。从动力层面来看，星瑞全系搭载2.0T发动机，把合资车标配的1.4T、1.6L排量瞬间甩开了身位，打破了“A级家轿动力够用就行”、“A级家轿都是买菜车”的固有印象，黄金动力组合酝酿充沛动力，打破A级家轿动力天花板。在空间上，星瑞2800mm最长轴距+1869mm最宽车身+1618mm最宽轮距，逼近B级车的空间尺寸，内部空间感打败了以往速腾、轩逸等以尺寸为卖点的车型，在空间越来越卷的A级市场成为“卷王”。同时，星瑞及“中国星”系列也从智能化、科技化上撬动了合资汽车的根基，提供更超前、更高端的交互用车体验，形成碾压的优势品价比表现。

从星瑞的市场表现来看，高价值确实赢得了用户的口碑，并让星瑞在短时间内在合资包围中站稳脚跟。从星瑞在家轿领域的表现推演到整个汽车行业内，可知用户对于高价值车型有很旺盛的需求，而吉利汽车推出的高端系列“中国星”——星瑞、星越L及星越S，正是以高价值杀入合资阵营，重塑汽车价值生态。

“低维竞争是参数，中维竞争是功能，高维竞争是体验”，在互联网时代，汽车行业也在不断的颠覆传统，深挖用户体验，改变底层造车逻辑，打造高价值体验。而“中国星”系列是自主品牌中较早开展用户共创，并让用户深度参与造车过程的车型，让用户的需求得以充分体现在“中国星”未来的进化和迭代中，给用户带来更高维度的产品体验。

“中国星”奔跑的赛道是过往自主品牌较少选择的道路，在“中国星”组合式的打法下，“中国星·旗舰SUV”星越L、“中国星·旗舰家轿”星瑞和“中国星·性能担当”星越S，组成了高端化豪华矩阵，持续为用户输出高价值体验，满足用户消费升级需求，用更高价值开启对合资品牌的攻势，积累更多品牌势能。而随着吉利“中国星”的推出，说明当前汽车市场来到了高端化发展的拐点，优质产品的热销为自主品牌向上提供了高价值上升通道。

透视星瑞及“中国星”的市场火爆，我们可以发现“中国星”持续在产品和用户层面的深耕，为用户获得高端化的体验、高价值的输送，因此能够持续获得市场的热烈反馈。“中国星”从精准锁定高价值作为产品优势，再到市场红海的“敢为”开拓，逐渐打造出自身的品牌效应，走向国际汽车市场。需要注意的是，因为中国星智能化程度高，因疫情导致全行业芯片产能受到一定限制，在此基础上，“中国星”还有销量上升空间，未来还将有更大的爆发。