《智能网联汽车团体标准体系建设指南》2021版在京发布取得了阶段性成果

日前，2021国际智能网联汽车测试示范发展论坛期间，中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁代表编制组正式发布《智能网联汽车团体标准体系建设指南》。

2020年9月，为促进和支撑我国智能网联汽车技术及产业发展，发挥团体标准机制灵活，快速响应技术创新的特点，联盟在工业和信息化部装备工业发展中心，全国汽车标准化技术委员会，中国汽车工程学会的支持下，依托CSAE团体标准平台，以联盟各工作组为支撑，落实联盟与汽标委智能网联汽车分技术委员会就标准化工作签署的合作备忘录，合作开展智能网联汽车团体标准体系研究，并发布《智能网联汽车团体标准体系建设指南》。

在《指南》指导下，联盟以各个工作组为支撑，充分发挥凝练行业需求优势，产学研广泛参与，取得了阶段性成果截至目前，已累计发布13项CSAE团体标准，修订1项，累计立项47项，并适时开展相关标准政府采信，测试示范区应用，企业应用等多维度应用示范为进一步建立健全国，行，团标协同配套新型标准体系，快速响应技术创新和产业发展需求，联盟更新发布了《指南》

《指南》以3+N智能网联汽车相关标准研究框架，智能网联汽车技术路线图三横两纵技术体系为基础，构建中国方案智能网联汽车团体标准体系基于3+N智能网联汽车相关标准研究框架，将重点推动建立多场景，聚焦典型自动驾驶功能验证的标准体系3是指智能网联汽车主要涉及的车辆关键技术，信息交互关键技术与基础支撑关键技术三大领域，N即N类创新应用，是指按照智能网联汽车不同应用场景，划分为智能网联乘用车，客运车辆，货运车辆及功能型无人车等多个研究专题组，分头开展相关研究工作，联合行业力量开展典型场景的智能网联汽车先导示范应用，进一步发挥道路测试和示范应用对行业管理和产业发展的支撑作用，如图1所示

图1 3+N智能网联汽车相关标准研究框架

智能网联汽车团体标准体系框架包括车辆关键技术，信息交互关键技术，基础支撑关键技术三部分，根据各具体标准在内容范围，技术等级上的共性和区别，对三部分做进一步细分，形成内容完整，结构合理，界限清晰的10个子类，如图2所示。。

图2 智能网联汽车团体标准体系框架

根据行业需求，技术发展趋势及团体标准工作定位，联盟在《指南》梳理识别的93项团体标准项目和18项研究项目基础上，进一步增至212项团体标准项目和13项研究项目与2020版相比，2021版主要在预期功能安全，自动驾驶测试场景及创新应用，智能感知，车载智能计算平台，智能网联车载芯片，智能网联汽车云控系统领域进行了更新，依托联盟相关工作组，开展上述关键领域的标准需求分析，标准子体系搭建及核心关键标准项目研究制定

未来，在工信部装备中心，汽标委，CSAE的支持下，由联盟组织实施，与ICV分标委开展联合研究，与通信，信息技术，信息安全，智能交通，道路交通管理，地理信息等智能网联汽车相关标准组织加强沟通协作，吸纳汽车，通信，交通，互联网等领域的企业，高校，研究机构共同参与，推进智能网联汽车团体标准需求调研，进一步完善组织模式与标准研制流程，加强跨领域协同，宣贯与示范，国际化发展，在国家智能网联汽车相关标准体系总体统筹的基本原则下，根据产业发展情况和未来需求，不断更新，完善智能网联汽车团体标准体系，有序推进团体标准研制与应用工作，以引导和支撑我国智能网联汽车技术研发，产品认证，示范应用，推动智能网联汽车产业化和商业化发展。动力方面，Tiggo7PLUS分别搭载鲲鹏动力6TGDI和5T动力系统。6TGDI发动机最大功率145kW，峰值扭矩290nm，百公里加速8.28秒，百公里油耗6L，匹配7速双离合变速箱。5T发动机最大功率115kW(156Ps)，峰值扭矩230nm，分别匹配6速手动CVT变速箱或9速CVT变速箱。同时，还有一款48V轻混车可供选择。