一直致力于为人民造车的哪吒汽车迎来了其第10万台量产车的下线

日前，一直致力于为人民造车的哪吒汽车，迎来了其第10万台量产车的下线。

10万台，在过去一直被认为是造车新势力的一个门槛，这是实现盈亏平衡的一个基础此次哪吒汽车迎来第十万辆新车的下线，意味着这家在2014年就成立的新势力车企终于熬过了第一个关口，这对于哪吒汽车来说，是一个重要的里程碑

可是10万台仅仅只是一个起点而已，远远还没到庆祝的时候，哪吒汽车仍需要做得更多要知道，10万台仅仅是盈亏平衡的一个基础，并不意味着必然会实现盈利对于重视研发和服务运营投入的新造车车企来说，年销10万台显然是难以满足扭亏为盈的需求，例如特斯拉将百万级的Model S和X卖到10．3万辆的2017年，也依然处于亏损状态，而国内的蔚小理虽然在2021年都纷纷达成了10万台的量产门槛，但同样没有解决盈利的方法，可见破10万台的哪吒值得骄傲，不过其目前最迫切的问题是找到达到年销量破10万甚至是盈利的方法

哪吒走出自己的路

在分析哪吒距离年销量10万台还有多远之前，我们先来回顾一下哪吒汽车是如何一步步达到10万台这个量产门槛的。360表示，对外投资事项的公司内部流程已经完成，目前正在取得相关部门的同意意见，请投资者关注公告。。

在过去的2021年，伴随着新能源市场的爆发，在造车新势力范畴里，虽然头部势力蔚小理的位置仍然巍然不动，但造车新势力第二梯队的追赶正在加速，特别是哪吒汽车，隐隐有跻身第一梯队的势头。10月21日，21世纪经济报道为此致电360和上交所。

事实上，对于在2014年就成立的哪吒汽车来说，如果以成立时间来算的话，其实它应该与蔚小理归属于造车第一梯队，只不过由于发展速度的问题，哪吒汽车此前一直与威马汽车，零跑汽车放在一起进行比较，这对于野心勃勃的哪吒汽车当然有些不忿。

而去年下半年以来，哪吒汽车的销量猛涨，在11月首次交付量破万后，哪吒汽车就把稳居造车新势力第一阵营标语打在了宣传海报上随后的12月份，哪吒汽车再接再厉，销量再次破万达到10127辆，虽然落后于蔚小理的10489辆，16000辆与14087辆，但明显在逐步追近差距而在年销量上，哪吒汽车2021年交付了69674台，同比劲增362％如果按照当前的发展趋势，哪吒这匹黑马未尝没有可能在造车新势力第一阵营站稳脚跟

图源中商情报网

在过去，哪吒汽车之所以一直不被市场认可，主要与它的发展方向有关早期的哪吒汽车主要销量集中在B端与G端，例如其母公司众合新能源在2018年开始就与巴歌出行，小二租车等四家共享出行公司签署战略采购协议，而在2020年则与小灵狗出行等网约车平台达成了合作而在政府公务用车方面，目前哪吒汽车已在全国十多个省份以及国税系统等22个政府采购名单中，正是这样的策略让哪吒汽车渡过了早期的产能爬梯阶段

除此以外，哪吒汽车销量能够达到10万辆门槛，其所倡导的科技平权也功不可没，亦即是通过最少的价格让消费者体验到科技的魅力相比于蔚小理从中高端造车不同，实力不算十分出众的哪吒汽车在C端市场走的是一条农村包围城市的道路哪吒汽车CEO张勇此前就曾表示，如果哪吒汽车刚开始走高端，不走大众化市场，那么也许哪吒汽车早就倒闭了

事实上，也确实如此，如果哪吒汽车一开始就与蔚小理走同样的路线，没有进行差异化竞争，实力本身就比较弱的哪吒汽车在蔚小理的围剿下可能不到半回合就落败了，哪里能等到今天破10万辆的成绩对于这个问题，一直运营哪吒汽车CEO张勇最有发言权，他一直强调，哪吒一开始的产品定位就是竞争和取代燃油车，不内卷正是因为选择了正确的战略方向，哪吒汽车走出了一条与蔚小理不同却契合自己的道路，特别是去年以来，虽然哪吒汽车偶尔也爆出些许的骚操作，但瑕不掩瑜，哪吒汽车的销量逐步走高

去年7月份开始，哪吒汽车月销量首次突破6000台，此后的销量一直节节攀升，在10月份哪吒汽车以8107辆成为新势力月销量的第二名，而在11，12月份哪吒汽车更是连续以破万的月销量成为继蔚小理后第四家月销量的造车新势力。

不仅如此，在销量长虹的基础上，哪吒汽车也逐步完成从B端，G端到C的转型根据哪吒官方提供的数据，今年11月，个人用户占比超过91％，证明哪吒向C端用户转型，目前为止是比较成功的正是因为这样良好的基础，哪吒汽车才能在不断的达成月销量破万，产销量10万辆的成绩