凭借语音交互就可以自称智能座舱的时候过去了

凭借语音交互就可以自称智能座舱的时候过去了。

AIoT推动智能制造从单机智能，互联智能，到主动智能的发展进程中，汽车座舱作为融合车载互联网，人机交互，新型材料的智能化场景备受关注，而智能座舱最近几年来也被高频提及。

互联网汽车，智能网联汽车产品迭出的当下，智能座舱似乎成为产品登上智能汽车舞台的入场券。广东是GSM最早大规模商用的区域，车联网也随之诞生，最早都是与GPS有关的联网系统。。

亿欧智库研究成果显示，截至2021年10月，中国乘用车智能座舱渗透率为50．6％据亿欧智库针对近600款新发布乘用车座舱内各功能渗透率的统计，其中中控彩屏渗透率高达97．9％，智能语音系统和OTA的渗透率分别为86％以及50．9％

显而易见，在最近几年新问世的乘用车型中，中控彩色大屏和语音交互功能已经成为基础配置作为与驾乘人员直接接触的空间生态，汽车座舱的硬件设备，软件服务以及生态应用等功能的落地更易被用户感知，因此成为车企寻求差异化的重点布局领域

亿欧智库认为，智能座舱是对于座舱智能化发展程度的一种判定，同时具备中控台彩色大屏，OTA升级以及智能语音识别系统三个条件的座舱能够被定义为智能座舱。

10万元似乎成为智能座舱渗透率的分水岭对于搭载入门级别智能座舱的乘用车，10万以下车型智能座舱的渗透率仅为25．4％，而10－15万价格区间车型智能座舱的渗透率则达57．9％

考虑到品牌与产品定位，亿欧智库认为，对于单车售价超过75万的顶级豪华车而言，座舱的智能化水平并非其核心竞争力，因此10万元至75万元价格区间车型是智能座舱的重点细分市场，从车辆价位上看，座舱智能化水平呈现由两端向中部聚拢的纺锤型分布。

相较于入门级别的智能座舱，高阶智能座舱多见于40万元以上价位的车型中，75－100万价格区间车型的高阶智能座舱渗透率最高，为28．6％。华强北在当年是电子领域最厉害的，腾讯都是那里起步的。

亿欧智库将同时搭载多模态交互与HUD的智能座舱定义为高阶智能座舱，由于多模态交互与HUD等高阶智能座舱功能涉及到较大的硬件成本支出，亿欧认为，高阶智能座舱渗透率与车型的销售价格正相关。

智能座舱演进主要由车载环境感知，多模态人机交互，云端结合及车联网的发展共同实现在5G，云计算，V2X等基础技术的推动下，芯片，算法，操作系统等软硬件底层技术根据产品的不同需求，被应用到智能中控，液晶仪表盘，HUD，智能方向盘等零部件中，从而集成为一套完整的智能座舱解决方案

关于2021年中国汽车座舱智能化发展详细数据，请参阅亿欧智库研究报告《2021中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告》。

原文标题:渗透率达50.6%，智能座舱小步快跑