作为传统车企中的王者该如何平稳度过从燃油时代到电动时代的转型期

丰田的混动做得越来越无可挑剔了，但又能怎样呢。

众所周知，加价销售是丰田一贯的傲娇，从凯美瑞，汉兰达到塞纳都是如此去年10月底上市之前，广汽丰田赛纳新车加价销售的消息就流传开来，正式上市之后，不少4S店照例给出加价7，8万元的精品选装包

可是，相对不少品牌喜欢新车上市开门红，大量宣传订单和销量数据，赛纳首月并未公布销量数据，后续销量数据也是高开低走。

在配置方面，相比特斯拉的不断减配，国产塞纳换装了2．5L THS混动系统之后，其加速能力甚至可以匹敌搭载3．5L V6引擎的上一代车型，而且混动动力总成带来的加速平顺性与燃油经济性，更是老款车型无法比拟的可是，广汽塞纳如此慷慨的配置却无法让用户们再次心动

再从财报来看，在2021年10－12月期间，丰田汽车营收为7．79万亿日元，同比下降4．46％，营业利润为7843亿日元，同比下滑幅度达到20．6％。

营收数据下滑和热门车型塞纳的预冷，表明丰田已经不是全球最能赚钱的车企了在谈擎说AI看来，这或许预示着其引以为傲的产品力开始出现裂痕作为传统车企中的王者，该如何平稳度过从燃油时代到电动时代的转型期

丰田为何陷入混动的泥淖。

当下全球都在加速拥抱汽车电动化，智能化的趋势，在此背景下，在燃油车时代没有敌手的丰田正面临优势缩水，一方面丰田想要延续庞大基业，另一方面丰田也明白顺应潮流布局新能源汽车势在必行，问题只在于怎么走对转型这条路。

现在大家都看到，丰田走上了一条与众不同的非插电混动过渡路线一个值得探讨的问题是:丰田是怎么一步步走上这条孤立无援的混动之路的

首先，丰田没有把握好第一次布局电动化的机会。

作为一家当今最成功的传统车企，丰田其实很早就深入了解过当时还是一株小树苗的特斯拉。

2010年10月，丰田向特斯拉投资 1 亿美元，还持有特斯拉3％股份，双方合力开发丰田 RAV4 电动版但由于双方都不愿意分享核心技术等原因，最终让丰田放弃了合资研发电动车的机会

此后丰田开始售卖所持有的特斯拉股票，并在2017年全部卖出，彻底结束了与特斯拉的合作分道扬镳之后，丰田决定走自己的新能源路线:氢能源和混动

事实上，在造车界发生过很多失败的合作案例，例如，曾经由腾讯，富士康，和谐汽车组建的和谐富腾，比亚迪和戴姆勒共同成立的腾势，其合作的成果都不理想不同的企业有不同的基因，参与者考虑的更多是从合作中能得到什么，而不是优先考虑一起做出什么，这种同床异梦的合作不可能释放1＋1＞2的商业价值

在谈擎说AI看来，在丰田与特斯拉的合作中，特斯拉在资金上有求于丰田，是弱势方，而占据强势话语权的丰田容易以自身利益出发，更多考虑的是从合作中得到看得见的回报，而不愿意为一个不确定的未来付出过多沉没成本。

简而言之，在丰田与特斯拉的初次邂逅中，丰田看到的是特斯拉纯电动车的不切实际现在回看这段往事，丰田或许会为自己当年的轻率感到懊悔吧

第二，丰田在布局混动车型后尝到了甜头。装在玻璃瓶子里放在冰箱每天空腹服用1，2勺，如果有失眠问题还可以加入百合花奢侈点也可以加珍珠粉，百合花和玫瑰一起煮就可以了，其余过程一样。

多年以来，丰田创造了汽车工业史上的佳话，开不坏的质量，闻名业内的TNGA架构，常年保持前五名的全球销量排名，都是丰田引以为傲的底气。

作为一家长青企业，其核心技术壁垒相当厚实，而且有丰富的know－how储备，况且在电动车来势汹汹的当下，如果再不放出来，以后可能没太好的机会上车了，所以其混动车型在配置上绝对没得说。

另一方面，丰田现在依然拥有大量市场，基于现有用户规模开辟混动车型是完全值得的，凯美瑞，汉兰达等混动车型的爆火也证明了这一点。

第三，插电还是不插电，两种技术路线的选择，背后是国家战略层面的博弈，却让丰田陷于被动。

丰田在混动领域布局甚早，很多HEV专利技术掌握在丰田手中，如果中国补贴HEV几乎等于补贴丰田一家企业，按丰田专利生产必然会增大国产HEV的成本。

另一方面，充电焦虑是纯电动初期必然要经历的痛点，而插电混动汽车有利于引导相关企业布局充电桩等基础设施，从而加快纯电动车型的市场渗透速度。

具体来讲，与HEV汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持更远的续航里程，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车甚至可以不用加油，当作纯电动汽车来使用。

也就是说，而今后汽车电动化必须要有充电网络，给不需要外接充电HEV补贴，中国正在兴起的充电网络设施建设高潮会很快降温，使中国的新能源汽车的普及将最少推迟十年。

所以丰田选择非插电混动并没有错，但在插电混动上的布局不力，没有能够遏制比亚迪，长城等发力插电混动的中国车企更让丰田感到不爽的是，不单单是本土主机厂，中国零部件企业正加速进口替代，抢夺国际巨头的市场份额，有了和丰田等日系车企抗衡的力量

例如，动力电池方面，已经，有宁德时代，比亚迪和即将上市和扩产的中创新航，蜂巢能源在智能化领域，去年华为和百度都努力扮演一级供应商的角色，向整车企业推广其软件技术和解决方案，挑战博世，大陆等老牌巨头

丰田甚至也开始与比亚迪合作日前，丰田和比亚迪签署了一项联合开发电池电动汽车的协议，计划将于 2025 年前在中国市场上市据天眼查检索显示，2020年3月25日，双方各出资50％成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司

复盘丰田的电动化转型举措，不难发现丰田没能把握住与特斯拉合作的机会，之后只好一边做混动车型，一边采取合作模式发展纯电动汽车但一个必须考虑的问题是，这种安逸的过渡时期能够维持多久

以卡罗拉混动为例，丰田混动国产化后虽然一定程度上降低了成本，但是成本还是高，盈利能力远不如1．6的汽油版，原因是丰田走在一条独行技术路线，没有行业规模就没有成本优势。

一意孤行的非插电混动技术，像极了诺基亚当年红极一时的Symbian，注定要被支持者更多的安卓和iOS系统所取代另一方面，售后和配套服务也需要同步跟进，综合成本居高不下

所以，丰田的混动技术其实处在一条短坡薄雪的赛道上，雪球注定滚不大。