有句话说买一个世界等于买一辆华为汽车

汽车圈一直有销量论英雄的结果论作为华为破车圈的第一部作品，M5上市交付后的表现备受关注从交付到月销7000辆，问M5仅用了4个月，帮助母公司小康股份销售新能源汽车超过1万辆

紧接着询价，会有极狐Alpha S华为HI版，Aouita E11等产品有没有可能享受到华为的带动效应，复制赛勒斯的翻身经历

赛斯与北汽新能源的冰火两重天

在与华为合作的车企中，目前最受关注的有三家——赛勒斯，北汽新能源和长安前者与华为合作，创建设计AITO品牌，推出一系列提问，北汽新能源与华为合作，打造极速福克斯Alpha S华为HI版，这是首款搭载华为全栈智能车载解决方案的产品，长安汽车与华为和当代安培科技有限公司共同打造奥伊塔品牌这三个品牌今年都专注于上市和交付

要品牌动作更快首款车型M5于2月份上市，3月份交付第二款车型M7也于日前上市，预计8月交付福克斯Alpha S华为HI版在今年5月上市前，预热了一年多将按计划在本月交付Aouita首款车型E11预计将于今年8月上市，第三季度交付Aouita E11也将大概率使用华为全栈智能车载解决方案，这意味着华为HI版极速福克斯Alpha S的智能优势无法长久

目前，赛勒斯是唯一获得华为红利的品牌根据赛莱斯特和北汽新能源今年上半年的销量数据，三月份以来两者销量差距迅速拉大北汽3月份销量突破5000后，回落到2000—3000左右在M5的帮助下，赛勒斯的销量在5月份进入了5000辆的门槛，6月份上升到7658辆，继续创下历史新高显然，华为对赛勒斯品牌贡献良多

在M5交付的那个月，在小康股份发布的新能源汽车一栏中，专门分出了Selis品牌，应该是为了方便大家观察华为的驱动能量数据显示，M5在文杰的销量在交付的第一个月就突破了3000台，第四个月实现了翻倍，占塞蕾斯品牌销量的90%以上，占小康新能源销量的近60%最近几个月，塞勒斯的另一款产品Smart Choice SF5的销量一直徘徊在100辆左右因为华为带动新能源汽车销量上升，小康股份准备更名为赛勒斯集团

华为向M5开了汽车圈的第一枪江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，凭借华为的影响力和销售渠道，良好的产品竞争力的叠加，以及像理想，蔚来这样的新生力量的智能化水平，促成了M5的成功试驾后，车—机交互体验不错，一位内部人士告诉盖世汽车

新HI版福克斯Alpha S会附加华为的驱动效果吗张翔认为，目前极狐和其他品牌的合作程度没有赛勒斯那么深，带动效果应该不如问世大赛

赛斯的红利可能不会轻易扩散。

买就是买华为有业内人士表示，AITO品牌是华为设计的，所以在一些消费者看来，买别的品牌感觉不像买华为的车

目前华为与车企的合作模式主要有三种一个是智能选车，深度参与品牌建设，产品设计和定义，营销服务等二是HI模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案，共建智能驾驶，智能驾驶舱，智能网联等软硬件系统，第三，它是一个简单的Tier1零件供应商

奔驰，福克斯，奥伊塔，奇瑞都与华为有业务合作，但合作深度不同，导致华为的协助程度不同华为的品牌力在终端市场表现不错，渠道可以重用，销量不会差，有业内人士表示但是，这个观点更适用于问边界系列

Lisi与华为的合作高度契合华为智能汽车解决方案BU CEO余承东对智能选座模式的引入我定义的主要是车，即华为领先车型从生产到零部件选型再到销售的全生命周期销售渠道由华为全权负责，产品将在华为智能生活馆，华为授权体验店等华为线上线下渠道展示资料显示，华为在全国拥有超过5000家线下体验店，中国手机市场拥有超过4亿用户，这些都成为问问系列销售的隐形优势

极限福克斯，奥伊塔，奇瑞等在华为很难享受到AITO待遇，因为双方的合作更接近HI模式在这种模式下，取车企业仍然是生产，运营，销售的主体，华为只是辅助合作的华为HI机型只会在部分华为体验店展示

正因为如此，所以有句话说，买一个世界等于买一辆华为汽车对于赛勒斯乃至小康股份来说，通过与华为的合作，在这场汽车革命中生存的几率将无限增加有业内人士表示，生存是第一位的，话语权次之而且，他认为在R&D的过程中双方有很多交流，这对赛勒斯来说也是一个很好的学习机会

但从华为的行动来看，很快，Cyrus可能不再是智能汽车业务的唯一汽车品牌。

华为的车到处都是。

M5出现后，华为打入汽车圈的嫌疑正在消退，更多车企尝试与M5在智能选车方面合作最近几天，华为先后与奇瑞，江淮，极狐敲定智能选车业务，合作模式与赛勒斯一致如果智能汽车业务逐渐扩大，华为可能会把所有的汽车都变成华为汽车但从目前智能汽车的发展现状来看，华为汽车大概率去哪儿只能是奢望

众所周知，汽车未来发展方向的核心是新能源和智能化现阶段，几乎所有的汽车公司都在向两大赛道靠拢在这样的情况下，有实力有野心的车企不会也不会轻易放弃打造智能汽车的主导权可见，最近几年来，传统车企正在加速补齐软硬件技术短板大部分车企与华为的合作目前仅限于Tier1模式，但对智能选车业务持谨慎态度

尤其是中国品牌汽车，想要抓住智能汽车发展的短暂窗口期，实现弯道超车的目标掌握智能驾驶技术是核心芯片之一SAIC董事长陈虹在回应与华为的合作时曾表示，自动驾驶的整体解决方案是灵魂SAIC不会和第三方公司合作自动驾驶，把灵魂拿在自己手里华为在回应SAIC的灵魂论时，也提到包装模式并不适用于所有厂商

更别说SAIC了，虽然极限福克斯，奇瑞，江淮等据报道，加入华为的智能汽车业务，他们仍然致力于保持一定程度的自主权和主导权从已知的消息其中只有一两款选择华为的智能汽车解决方案，其他车型会使用第三方供应商的软硬件产品这意味着华为的竞争对手可能是博世，地平线等零部件公司，也可能是苹果

在软硬件技术上与华为完全绑定的车企或品牌，基本都面临生存困境，无法掌握灵魂。

同时，华为造车的嫌疑也让车企对其深度合作心存警惕最近几天流传的一份由华为创始人任署名的华为不造车文件，有效期为3年，将于2023年到期有理由猜测华为现在不造车只是因为时机未到

领先的AITO，大概率可以为华为自己造车提供经验模式通过领导AITO品牌，华为了解了汽车制造的整个流程，甚至学会了如何建立供应链系统和销售渠道它还可以收集实际驾驶应用场景的海量数据，以改进和更新智能汽车解决方案

如果华为加入这场游戏，AITO到时候会怎么做赛勒斯能站起来吗