虽然外观被伪装的严严实实不难看出首款混动车型的外观与五菱之星几乎一模一样

最近几年来，混合动力汽车成为行业热点，比亚迪以其技术和产品率先搅动插电式混合动力市场相比之下，油电混动市场相当安静，但最近由于五菱要造混动车的消息，油电混动市场也掀起了一股浪潮

日前，五菱汽车宣布正式进军混动市场，并表示要打造人民混动在纯电动百万平台的基础上，还确定打造下一个混动百万平台五菱突然宣布自信，迅速引起业界关注

根据五菱的规划，五菱混动将布局两条路径:HEV和PHEV但根据目前大多数用户不方便充电的使用场景，五菱将率先推出不插电混动业内人士分析认为，五菱自身优势在于低端产品成本领先，且伴随着电池原材料价格上涨，五菱率先布局HEV，在成本控制上优于PHEV

强调像电车一样的混血儿

五菱并不是刚刚开始实施混合动力战略在官方公告上，已经表示搭载五菱混动的实车已经验证了8个月，横跨全国15个省区，4种地貌万余人参与体验，完成百万公里验证

目前五菱混动最明确的消息来自技术层面据官方介绍，在公开的测试数据中，五菱发现混动车型日常使用时，城市驾驶场景占比高达90%，95%的时间车速低于80km/h，以电驱动为主，因此为了给用户带来更多的电感体验，五菱研发了单挡电磁DHT与传统的液压DHT相比，电磁DHT具有更快的驱动响应和更平滑，更敏捷的全速范围

此外，五菱混动的混动技术与其他车企不同，更强调像开电车一样所以五菱混动的混动配备了专门的大功率电池，可以实现100kW瞬时超级放电功率，零下30度的超低温启动

发动机方面，五菱混动首款车将搭载2.0L阿特金森循环混动高效专用发动机，热效率41%单从参数上看，五菱混动专用发动机的热效率已经和本田i—MMD，丰田THS相当，但和吉利雷神，比亚迪小云超过43%的热效率相比，五菱混动并不顶尖

盖世汽车研究院分析师认为，目前的混动技术只要走DHT路线，一般和比亚迪等主流混动方案差别不大无论五菱如何强调其电磁技术的优越性，实际车辆的油耗表现可能相差不大，但动力表现会根据驱动电机的功率而有所不同

还是优先考虑低端混动市场。

五菱正式宣布进入市场后，外界关注的不仅仅是其技术本身，还有五菱混动产品的定位目前五菱的产品谱主要集中在10万元以下市场，或者可以说五菱是10万元以下市场的杀手锏把这个价格段平移到混油市场，目前市场上没有10万元以内的混油车，那么五菱会进入混油市场的空白区吗

从官方公布的搭载五菱混动系统的试驾车型来看，虽然外观被伪装的严严实实，但不难看出首款混动车型的外观与五菱之星几乎一模一样。

事实上，今年以来，五菱已经申报了凯捷混动版和明星混动版两款车的外观与各自的燃油版基本一致有观点认为，参考目前陈星6.98—9.98万元的指导价，以及五菱混动人民混动的定位，首款混动车型价格大概率在10万元以下，有望成为市场上最便宜的油电混动车型

无论是便宜还是性价比，或许没有哪个汽车品牌比五菱更好洪光·米尼耶夫就是一个例子这款车创造了3万元左右的新品类需求因为便宜，方便，满足代工需求，洪光MINIEV的月销量经常破3万元可是，廉价不可避免的挑战是成本在洪光MINIEV刚上市的那一年，五菱打的是平价甚至亏本卖车，赚取积分回报的算盘但今年积分交易价格要跌了，靠积分挣钱的日子也没有以前滋润了

把低价和成本的考虑搬到人混动身上，五菱混动也将面临同样的挑战众所周知，混动车比燃油车拥有更多的电池组，电机等核心部件无论是研发成本还是制造成本，都比燃油车贵2—3万元，这也是很多混动车价格难以降低的主要原因

此外，混合动力领域的领头羊丰田汽车今年向日本政府施压，要求日本给予混合动力汽车和纯电动汽车同等的支持待遇，也离不开混合动力汽车的成本和利润理论。

盖世汽车研究院分析师认为，目前五菱平衡成本的最佳方式是首先选择HEV，因为目前电池价格较高，而HEV在成本控制上比PHEV更有优势此外，五菱混动系统匹配2.0L自然吸气发动机，可以进一步降低动力电池的动力需求，进一步降低成本在分析人士看来，目前五菱的混合动力新车并没有公开发布，或许五菱在其他一些方面也有很多降低成本的考虑

有人认为，五菱此时推出混动产品，在产品价位段竞品较少的情况下，五菱混动会有一定的先发优势。

自主品牌混合与合资

自主品牌中，五菱推出混动车型并不算早从去年开始，自主品牌吹响了混合动力的号角比如长城研发柠檬DHT混动系统，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞推出鲲鹏DHT，广汽发布混动技术品牌巨浪混动吉利的雷神动力号称全面超越日系混动，比亚迪DM系统早有名气

自主品牌的混合布局，其实关系到中国未来汽车的发展方向2020年，节能与新能源汽车技术路线图2.0提出，到2035年，我国节能汽车和新能源汽车年销量将各占一半，其中传统能源动力乘用车将全部转换为混合动力，这意味着到2035年，混合动力汽车将占据一半的市场份额

盖世汽车研究院曾预测，受油耗法规，双碳，双积分等政策的综合影响，以及消费者对混合动力汽车接受度的提高，未来几年混合动力市场份额将持续增长预计到2027年混合动力市场总量将达到805万辆，其中HEV占比最大，达到367.7万辆公开数据显示，2021年，我国HEV新车销量约为58.6万辆相比之下，未来五年仍有300万辆以上HEV的市场增长空间

可是，现在的情况是，中国的混合动力汽车市场正在被丰田和本田垄断从今年5月份的终端销量来看，混油市场前十的车型全部来自丰田或者本田即使是自主品牌中销量最高的混油车——传祺GS8双擎，其技术依然来自丰田，所以自主品牌的崛起之路依然需要努力奇迹会发生在五菱身上吗这可能还需要证明市场表现

盖世汽车研究院分析师表示，目前电动车的出现，实际上是对燃油车的打击虽然目前国内混合动力市场被日本两大领域垄断，但市场的末端还远未形成当混合动力市场的整个蛋糕还不够大的时候，所有车企都有很多市场机会

此外，在分析人士看来，在混动赛道上，自主品牌已经具备挑战日本两大领域的实力无论是混动专用发动机技术，DHT技术还是整车性能，目前都不输给日本的两个领域同时，国内自主可控的供应链优势和规模化应用，可以快速降低成本，促进自主品牌逐步实现价格优势