两个“兰达”之间，为何要加一个威飒？

用户的良好口碑和保值率的优势，日系车尤其是田亮旗下的产品在国内市场普遍备受追捧即使在同级别车型的对比中，日系车的产品也往往定价偏高，终端优惠较少，但常说终端消费者会选择日系车，很多日系产品已经成为各个细分市场的代表车型

以丰田为例，汉兰达是合资中级SUV市场的绝对王者，连续多年稳坐国内七大合资SUV市场销量桂冠的宝座，卡罗拉是家用车市场的常青树如果选择15万元以内的家用车，卡罗拉大概会是购物车里的另类，RAV—4也很优秀实现了十年内国内百万辆的市场突破，在国内市场的受欢迎程度可见一斑当然还有去年上市的Sena都说家用高端MPV市场难上加难，赛纳的到来可谓一举扭转局面最近赛纳的月销量稳定在7000多辆

但不得不说，和丰田一样强势，在中国也偶尔有失手的时候比如去年上市的亚洲狮和尚领，以这些兄弟车型目前的市场表现，很难称得上成功此外，广汽丰田今年年初在威兰达和汉兰达之间布局的新车萨维，目前似乎也有不小的市场压力

萨维不是无名小卒

说起威森车，估计很多人还是比较陌生的这是广汽丰田今年推出的一款新车

再加上中国市场的国产版，Vesa已经在日本，美国和中国销售，所以Vesa是丰田不折不扣的全球车型。

要了解这款车的历史，还得从90年代中后期，日本经济泡沫破裂说起一个国家经济发展严重失速后，国民消费习惯肯定会发生结构性变化20世纪90年代可视为日本汽车消费的重要分水岭

在此之前，豪车，跑车，改装车等在日本很受欢迎不仅劳斯莱斯，法拉利，保时捷等超豪华品牌的用户大增，日本本土品牌中也出现了丰田Supra，日产GT—R，本田NSX，三菱GTO等一大批全能车型虽然日本经济经历了大萧条，但在90年代前后，确实被很多车迷视为日系车的黄金时代

之后，日本汽车消费回归理性和实用，多功能车市场大行其道如果我们想追溯萨维的起源，我们可以从这个时期开始

为了满足日本市场对多功能车的需求，1997年，丰田从美国市场带回了雷克萨斯RX车型，改成了丰田牛头标识，开始在日本销售这辆车被命名为鹞式虽然当时日本经济不景气，但脱胎于雷克萨斯RX的Harrier在日本市场一炮而红，也让丰田坚定了制造理念在第二代雷克萨斯RX上市后，Harrier也通过对第二代雷克萨斯RX的更名完成了产品换代，在日本市场推出了第二代Harrier车型不过雷克萨斯RX是当时美国市场需求的换代产品被复制到日本市场的鹞式，发展到第二代就出现了明显的水土不服再加上成本控制的考虑，丰田在推出第三代Harrier时改变了策略

基于丰田MC平台的第三代Harrier定位为紧凑型SUV，于2013年在日本正式上市值得一提的是，虽然第三代Harrier不再是换雷克萨斯RX，但Harrier并没有抛弃前两代的高端车基因，产品定位高于RAV4

2020年，鹞式发展到第四代对于这一代车型，丰田有了新的产品策略，不再局限于日本本土的一个市场丰田想把Harrier打造成全球车型

首先，王子在美国市场复活了王子此前推出过第一代车型，2008年上市，2017年正式停产

第二代王子基本上是美国第四代鹞式的更名版2022年，这两款车分别在广汽丰田和一汽丰田国产

萨维如何证明自己。

了解了威萨的车型历史，就能大致理解为什么广汽丰田在拥有了Velanda和汉兰达之后，还要引入一款威萨进入市场的夹缝了。

因为这款车有豪华基因。

无论是威兰达还是汉兰达，我们经常能听到车主称赞它们耐用舒适，称赞它们是保值率的王者但是，应该很少有车主会谈到自己的豪华感毕竟这方面真的不是登陆者的强项

还记得之前进口版威森的市场定位吗2.7L的排量，32.66万—40.88万的价格区间，2013年中国车市已经呈现出百花齐放的状态，进口威盛以高档感为主国产耳语之后，延续了高档的产品定位日前，盖世汽车试驾了双擎版威萨结合实际试驾体验，通过威萨的这款车来说说丰田到底在追求什么

首先看车型设计，威森和两辆兰达有明显的区别在很多造型细节上，反而能看到雷克萨斯的影子与兰德斯相比，威萨的身体线条变得更加柔和虽然硬派已经不能再强调了，但对于一款城市SUV来说，不用费力去发挥威武威萨就能更好的迎合大众审美

进入车内，如果主要目标只是寻找新意，威森可能不会带来太大的惊喜，因为对于威森的内饰来说，丰田要追求的显然不是视觉冲击，而是实际体验后才能感受到的质感上车后，伸手可及的地方基本都用软质材料包裹，皮革之间还加了金属饰板作为点缀显然是靠整体质感来打动追求精致生活的用户

在配置方面，丰田这次显然是想尽可能的表现出诚意现在流行双12.3寸大屏，萨维GET丰田主推的智能互联系统，萨维也得到了，此外，威威还配备了JBL音响，座椅通风加热，方向盘加热，无线充电等功能在驾驶体验上，可以算是紧跟时下年轻消费者对汽车的需求

动力方面，威森有两套组合，也是丰田家族的主力动力组合一套是2.0L自吸发动机配CVT变速箱，另一套是以2.5L阿特金森循环发动机为核心的油电混合动力，匹配E—CVT变速箱也是盖世汽车这次试驾的版本，所以这里主要说一下双擎版的驾驶感受

先看纸面数据威萨双擎的2.5L发动机可以达到178马力的最大功率和221牛·米的峰值扭矩凭借丰田的混合喷射技术和VVT—iE技术，它可以实现41%的热效率与发动机匹配的E—CVT电子无级变速系统和改进减速结构的平行轴齿轮，既能保证线性动力输出，又能进一步协调发动机的高效区间，在油耗和性能之间找到更好的平衡点在实际驾驶过程中，威萨的起步加速平顺安静，高速超车时的加速效果也很轻快作为家用车，可以给高分此外，吹嘘萨维的NVH水平绝对高于丰田汽车的平均水平用高级感来形容也不为过

底盘调教方面，威森侧重舒适性，悬挂对侧倾的抑制比较到位，整体上还是丰田一脉相承的扎实感。

要在威兰达和汉兰达之间开辟一个新战场，可想而知，威飒承担的市场压力全是丰田汽车，品牌口碑上的市场红利是共享的你能靠什么出名，就是你自己的素质整体来看，威森有着丰田的真皮坚实耐用的基础，在整车豪华感的营造上做得很好伴随着产品人气的进一步打开，这款车在市场表现上也可能会有自己的高光时刻