目前后轮转向系统相当复杂其电脑可以在不同的操作要求之间无缝转换

据外媒报道，法拉利向欧洲专利局申请了一项新专利，即基于虚拟短轴距系统的单后轮控制，可以改善油耗，轮胎磨损甚至驾驶动态据报道，虚拟短轴距系统已经安装在法拉利Purosangue上

这项专利的特别之处在于，法拉利不需要为此开发新的硬件，只需要在现有的硬件上增加一层软件控制。

目前后轮转向系统相当复杂，其电脑可以在不同的操作要求之间无缝转换低速行驶时，比如汽车在城市行驶或停车时，汽车后轮转向与前轮方向相反，可以减小汽车的转弯半径，在狭小的空间里更容易移动

在高速时，RWS的效果与低速时相反，其后轮的转向方式与前轮相同，从而抑制了高速转弯时的任何高速转动或避免操作，使汽车保持稳定并指向正确的方向RWS还改进了法拉利Purosangue的越野性能

目前大多数应用的局限性之一是后轮串联运行，即一个车轮会复制另一个转向的方向，后轮在其转向范围内基本保持平行虽然大多数RWS系统的每个车轮都有单独的执行器，但它们被编程为保持后轮处于相同的运动状态这种串行连接显然不是硬件的最佳使用方式，无论是设计原因还是计算受限

法拉利的新专利显示，在大多数驾驶条件下转动方向盘时，新RWS系统的工作原理与现有产品完全相同，同向/反向操作，但在加速时，新系统使用直线操作，并在过弯时达到最大的机械抓地力。

在直线巡航中，法拉利的新系统将向后轮施加一些转向力，使车轮直接指向前方，覆盖任何可能属于汽车标准车轮定位设置的前束设置这种操作可以减少轮胎磨损，由此产生的较低滚动阻力也略微提高了燃油效率

在加速强劲的情况下，扭矩的冲击可能会让动力强劲的法拉利V12车位失控但新RWS可以有效控制，它的稳定性和牵引力控制可以很好地管理此外，法拉利RWS系统为后轮增加了几度前束角，这可以显著减少鱼尾趋势，并减少对稳定管理系统的需求，以切断电源，施加制动或将扭矩从一个驱动轮转移到另一个驱动轮结合法拉利的电子差速控制，新RWS将增加线性加速度，但不会使汽车与后方的障碍物相撞