腾势为什么卖的少腾势销量数据

预售30分钟，订单超3000台，腾势由比亚迪管理后的首款车型腾势D9，上市前就取得了这样的成绩对于一款30万元的MPV车型来说，这个成绩的含金量可见一斑腾势销售事业部总经理赵长江在博文中提到热销，意料之中，得意之情溢于言表

回到过去，腾势品牌从来没有像现在这样受欢迎比亚迪和戴姆勒合资的腾势，成立之初就含着金钥匙出生可是十二年来，腾势的销量只能用惨淡来形容，几乎没有什么成绩

但自从比亚迪主动出击，比亚迪持股90%，达勒姆持股仅10%，就发生了这样的变化，实在令人费解。

累计销量不到三万，十二年无建树两个和尚挑水吃。

腾势绝对是中国新能源汽车市场的元老腾势新能源成立于2010年，总部位于深圳是由比亚迪和戴姆勒以1:1的股权比例共同组建的科技合资公司，初始注册资本为23.6亿元

甚至经过前期几年的发展，腾势的第一款车腾势致臻在2014年上市，腾势有资格让大多数造车新势力称之为前驱可是，作为前辈，即使戴姆勒和比亚迪是作为制造商和品牌的两大车企，即使他们曾经进入奔驰的4S店但是腾势在销量上很难说有什么建树

数据显示，腾势品牌成立至今销量仍不足3万辆除了今年刚发布的D9，在售车型只有一款——腾势X，去年腾势X贡献了4783辆，月均销量甚至不足400辆这种销售数据真的上不了台面

至于腾势这些年的困局，总有一种观点认为这是腾势的父母从一开始就没有好心肠的结合戴姆勒赞成比亚迪的三电技术，比亚迪赞成戴姆勒的造车技术双方不过是想偷一个老师，而这也是藤石这个可悲的混血儿子诞生的原因

回想起来，两位股东确实都有过放弃的想法2019年，比亚迪内部讨论后选择将腾势品牌交由戴姆勒运营，戴姆勒在2021年被告知希望终止腾势项目，当时外媒报道称，这个合资品牌从战略角度来说无关紧要，但是白白烧了几十亿

就这样，十二年来销量毫无建树的腾势，似乎成了比亚迪和戴姆勒之间两个和尚挑水吃的牺牲品。

一翻身，和尚挑水吃。

事实上，从投资的角度来看，两个股东都不致力于培养腾势是有些不合理的比亚迪公布的年报数据显示，腾势新能源2016年净亏损13亿元，2017年净亏损4.8亿元，2018年净亏损8.9亿元，2019年净亏损11.5亿元，2020年净亏损4.2亿元五年时间，腾势汽车亏损超过40亿元据统计，从2012年到2019年，比亚迪和戴姆勒已经7次向腾势增资，累计金额超过20亿元

但似乎比亚迪和戴姆勒的做法还是造成了两个和尚潜着吃，直到有一天，腾势变成了一个和尚挑水吃的水桶去年年底，腾势汽车的母公司比亚迪和戴姆勒通过增资和股权转让的方式，使比亚迪成为腾势汽车的大股东，持股90%至此，比亚迪终于成为了发展道路上占据绝对主动权的和尚

比亚迪在公告中明确表示，未来双方股东将对腾势品牌在中国快速增长的新能源汽车市场的未来发展进行战略规划，挖掘腾势品牌的增长机会腾势预计两年内在中国市场推出三款新车型，包括MPV和SUV比亚迪董事长兼总裁王传福在腾势D9上市发布会上也表示，腾势在去年12月进行了一系列重要调整未来腾势的战略发展将由比亚迪主导，奔驰支持

事实上，比亚迪接手腾势以来，包括销售渠道，新品预热，发布，预售在内的布局都在年内完成，步伐并不不快比亚迪在腾势预售中还透露，自此，腾势所有产品序列都将享受比亚迪科技大鱼塘赋能:包括E平台3.0，DM—i超级混合动力技术，三明治结构叶片电池等根据规划，腾势未来将推出MPV，SUV，轿车，城市跑车五大系列产品

而在这之后，我们终于看到了一个和尚挑水吃的果子腾势D9的半小时订单几乎赶上了该品牌去年75%的销量一个和尚挑水吃，两个和尚挑水吃，三个和尚没水吃或许中国市场的合资车企正在用经验诠释这个道理腾势和原东风大岳起亚就是完美的案例