自从第一辆现代电动汽车在本世纪第一个十年上路以来批评者很快就开始质疑它的清洁标签

自从第一辆现代电动汽车在本世纪第一个十年上路以来，批评者很快就开始质疑它的清洁标签从对制造业的担忧到电池动力和整体自主性，电动汽车一直受到怀疑者的密切关注伴随着大量的争论和错误信息困扰着这片水域，电动汽车背后的事实变得有点模糊——那么这些汽车有多干净呢

人们经常提出的一个与电动车干净形象相对照的论点是电动车电池制造过程背后的污染事实上，稀土金属是电池的组成部分，其提取和操作会导致碳排放可是，正如2018年国际清洁交通委员会的一份报告所示，生产电池和电池组件的国家对排放的影响要大得多

对中国电动汽车和柴油机车的比较研究证实了ICTT的报告，表明基础设施和高效的制造技术是生产过程中减少碳排放的关键中国电动汽车电池制造商在制造过程中产生的二氧化碳比ICEV发动机多60%，但如果采用美国或欧洲的制造技术，排放量最多可减少66%因此，提炼过程和电池生产产生的污染等于或略高于汽油或柴油发动机产生的污染

从电动汽车的整个使用寿命来看，电动汽车的整体冲击更明显，但内燃机汽车无法与之抗衡与使用化石燃料的汽车相比，无论使用何种能源发电，电动汽车在使用寿命期间的排放量都要低得多

电动车废电池何去何从。

由于电动汽车的清洁性，电气化是解决迫在眉睫的气候危机的最大关键之一伴随着道路上行驶的电动汽车越来越多，耗油的汽车数量相应减少，司机燃烧的化石燃料越来越少，排放到大气中的温室气体也越来越少但伴随着电动汽车的普及，我们面临着另一个环境挑战:如何处理电动汽车的废弃电池

但是垃圾填埋场爆炸并不是避免丢弃旧电池的唯一原因事实上，它们从车里拿出来后很长一段时间都是有用的就像你的手机，伴随着时间的推移，电动车里的电池会撑不了多久就没电了所以司机可以更换新电池，或者干脆买新车可是，废旧电池通常可以容纳和释放高达80%的电量对于如何使用进入市场的第一批电动汽车电池，这导致了一些巧妙的解决方案

今年，丰田启动了一项计划，将旧电动汽车电池与太阳能电池板配对，为日本的7—11便利店供电由于回收这些电池可以赚钱，对二次利用的研究已经超过了回收工作

如果旧电池还能让你赚钱，那么人们就会效仿目前还没有系统和基础设施，所以实现一个业务的盈利并不明确新论文的合著者琳达·盖恩斯说她也是阿贡国家实验室的系统分析师，阿贡国家实验室是芝加哥大学和美国能源部运营的一个研究中心

为了能够将电池回收到不断增长的电动汽车市场所需的规模，汽车行业需要解决一些关键挑战首先，现在的电池不是为了方便拆卸而设计的不是所有的电池都是用标准的方式做的，所以很难实现自动拆卸很多工作需要有一定技能的人手工完成，避免在过程中伤害自己毕竟这些东西可能会爆炸电池使用的密封剂和粘合剂的类型非常强，使得工人的工作更加困难

该论文解释说，在机器人的帮助下进行拆解可以解决人类面临的风险，并使这一过程足够快，以应对未来电池的涌入但是机器人将需要更标准化的电池来发挥它们的全部潜力对于寻找廉价原材料的制造商来说，这些设计上的改变也可能是一种胜利更容易的拆卸可以从电池中提取更纯的材料，从而产生更有价值的材料，然后可以出售或用于制造新电池

电池制造商应该牢记‘为回收而设计’的理念盖恩斯说，这个想法需要进入产品制造的一般阶段