HEV第一第四代搭载的i—MMD不是重要的关键是其整套系统的规格与雅阁混动一致

上市日期:8月26日

品牌:东风本田

指导价:15.9—18.79万元。

关注级别:

关键词:第四代2.0L i—MMD，雅阁规格混动总成，电驱特性，高性能，SBW按键式电子换挡，本田CONNECT 3.0，本田传感，起步价高。

思域E:E:HEV的上市给人的直观感觉就是价格太高了——16万的起步价确实比卡罗拉双擎和轩逸E—Power 13万+的价格高了不少虽然是第四代i—MMD，但在同级中也没那么贵吧东风本田真的晕了吗显然，这是不可能的

这个问题可以从两个角度来看。

第一，虽然都属于混动版紧凑型车，但是规格不同卡罗拉双擎和轩逸e—Power可以说是采用了正常的规格，也就是紧凑合理的动力水平思域e:HEV第一第四代搭载的i—MMD不是最重要的，关键是其整套系统的规格，与雅阁混动一致

这有点类似于某款卡罗拉双擎搭载凯美瑞双擎的混动系统——显然其价值无法与现在的卡罗拉双擎混动总成相比。

相应的结果就是现在的卡罗拉双擎或者轩逸e—Power，它们的主导诉求就是省油尤其是卡罗拉双擎，电机功率低，镍氢电池，在电驱优势方面并不突出

思域e:HEV不是它的系统光靠马达驱动雅阁绰绰有余，所以驱动思域更是不在话下最关键的是，i—MMD的特点是加强电驱动，即除高速巡航外，整车性能接近纯电驱动，包括低速加速，加速线性，静音等比亚迪—I的火爆大概与此有关而最接近DM—i工作原理的海外混动就是i—MMD

所以可以说，乍一看，思域e:HEV的核心竞品确实是卡罗拉和轩逸的混动版，但实际上它们在产品属性上是不同的这也是思域e:HEV在产品特性上注重运动包装的原因，东风本田也说过混动让思域更运动

其次，考虑到配置，思域e:HEV的价格并没有看上去那么高尤其是和同样注重电驱的轩逸e—Power相比比如同版本的17万+，思域e:HEV相比轩逸e—Power在配置上似乎并没有吃亏太多从终端需求来看，没有多少乞丐版因为贪而买这类机型这也意味着，从市场需求来看，思域e:HEV的产品策略也是靠谱的

综上所述，思域e:HEV可以算是一款特别的车型它的特别之处在于，除了省油之外，还有明显的性能优势，可以算是混动性能版这样，它的价格合理性才能显现出来相应的，市面上类似的机型也不多如果非要说什么，那只能是比亚迪秦PLUS了如果秦PLUS要全配置的话，价格要达到15万+以上这样一来，思域e:HEV就不难在市场上找到共鸣——甚至，可能还有不少