探究|新时代的“新世代”也是“新世代”的新时代
“新世代”概念对于宝马来说,如同脱胎换骨,意义远不止是一次全新车型换代,而是一个新时代的开始。从设计、技术到对未来车型的定义,都是一次重新解构与组合。
“新世代”概念车的名称源自宝马在20世纪60年代推出的一系列革命性车型。最为知名的莫过于BMW 1500,这款车不仅奠定了宝马当代产品的基调,也成为宝马划分两个时代的分水岭。
所以当“新世代”再次出现,显然有着上一次相同的内涵,而这回,电动化,数字化和循环发展成为下一个新时代的重点。
“新世代” 完全体:从车型到技术“补完计划”
从名字也能看出来,这次亮相的“新世代”X概念车将成为宝马未来X系列的雏形,与去年推出的“新世代”概念车,组成支撑宝马未来轿车和SUV两大细分市场的产品矩阵。自此,宝马未来的核心车型完全体浮出水面。
正像上世纪60年代一样,此番“新世代”的主要任务是承接宝马新的设计,新的交互,以及新的电气架构,换句话说,宝马的未来就在这两款“新世代”身上。
首先,造型设计自不必多说,宝马的双肾格栅,霍氏弯角都将得以保留,尤其是标志性的双肾前脸和天使眼已经带有明显电动化的风格。
第二是交互方式的创新,曾经iDrive旋钮的五维操作在当时的豪华车上可以说是独树一帜,这次iDrive进化为全景视域桥,同样颠覆了以往交互设计的惯性思维。
全景视域桥可在整个前风挡玻璃上呈现信息,取代仪表盘,以驾驶者为中心,重新诠释“眼不离路,手不离方向盘”理念。通过方向盘上的触控按键和中央显示屏,实现对全景视域桥的高度定制,轻松选择自己喜欢的信息图标。通过简单的拖拽,让信息灵动呈现,一切尽收眼底。
第三则是全新的电子电气架构和“域控制”设计。宝马终于拿出了800伏平台,这使得充电效率大大提升,补能10分钟续航300公里,也为今后的产品预留了补能的技术冗余。最重要的是,与中国市场本土产皮的更新速度保持了一致,在中国新能源内卷的市场有了更多的竞争力。
除此以外,还将搭载第六代BMW eDrive电驱技术,可提高电驱能效,增加电池能量密度,续航里程提升30%左右。
在算力方面,宝马为动力单元和动态驾驶,以及自动驾驶搭配了更高的配置,满足未来的宝马仍旧在驾驶方面具有出色的表现。
此番“新世代”X概念车亮相,将宝马的电气化,数字化和循环发展的布局和盘托出,三者的关系环环相扣,电动化转型的拼图日渐清晰完整。实际上,短短的两年时间,宝马已经为转型做了大量的准备工作。这不仅是为迎接新时代铺路,也是为多年的积累造车技术找到出路。
宝马灵活的油电双行策略 把选择权交给市场和消费者
据宝马财报显示,2023财年,宝马集团营收为1554.98亿欧元。2023年在全球交付2,554,183辆,同比增长6.4%。其中,向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车,同比增长74.2%,加上全年交付的插电式混合动力车型,销售超过56万辆新能源汽车,同比增长30.5%。
即便是在纯电车竞争激烈的中国市场,宝马集团2023年交付约10万辆纯电动车。很明显,纯电动车已经成为实现业务增长的主要驱动力。
作为一个传统的德国车企,本土大环境对电车谈不上友好,还要对电车保持积极探索的状态,本身需要很大的决心。
从行业环境来看,很多成熟车企的油车技术储备还没有完全消化完,而且对未来趋势还抱有质疑,此时电动化转型确实是一个挑战。
再者,各个地区市场使用环境,以及消费者对电车的接受程度相差甚远。
特别是中国市场作为新能源的风向标,也是电车竞争最为激烈的战场,没有能打的产品,将会损失掉原有的份额,而全部梭哈,显然是宝马这样的全球化车企所不能接受的。那么在两者之间的平衡就成为关键,灵活的策略突显价值。
从今年年初上市的全新5系身上,已经能感受到宝马对于电车和油车的态度:积极转型,但理性布局。首先油电同推,其次,油电同价,宝马没有把油车和电车放到对立面上,而是把他们当作多元化的产品,一种可以适应本地市场,交给消费者的选择。
宝马集团董事长齐普策就曾表示:“全球纯电市场的增长并不是线性的,由于多种原因,发展进程起伏不定,各个市场的形势不一,我们尽可能保持灵活,多年来奉行这个战略,并高效贯彻在我们的架构之中,根据全球各地的差异化需求,审慎增加纯电产量。”
所以,新世代在此时亮相,正好承接了两个时代的转换,也给油车足够的缓冲,而2025年也将成为关键的一年,对宝马是,对很多车企也如是。
在战斗中学会战斗 2025年成为转型关键期
新能源的转型牵一发而动全身,看似宝马只是推出了新车型,或者“新世代”的概念车,其实准备工作要远远超过油车的更迭。
对宝马来说,电气化,数字化和循环发展,意味着不只是局限于“造车”,甚至是变身成为一家“科技企业”,这是齐普策给宝马的新定义。而前沿阵地正是如火如荼的中国汽车市场,在战斗中学会战斗,可能很难,但成长很快。
确实,宝马在开发全新纯电车型,动力电池和自动驾驶方面,已经踌躇满志,电光火石就在这一两年间。
宝马透露,2025年BMW新世代车型将在全球市场推出,并在随后24个月内至少投产6款车型,并将于2026年起在沈阳投产纯电宝马新世代车型。
同时,与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工,总投资100亿元人民币,规划面积24万平方米,是现有动力电池生产面积的5倍。
科技研发方面,宝马投入连续三年保持在60亿欧元以上。目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络,四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京,具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。2023年12月,宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照。
从这些准备工作上也能看出,宝马已经认识到,利用中国新能源产业上下游产业链的优势,人才优势,政策优势,是完善自身新能源产品的机会。
我们看到从今年到2030年,德国车企纷纷公布了各自下一阶段的计划,对于电动化和传统燃油车的发展规划都进行了更理性的判断。
2025年将是切换的关键点,将是像宝马这样的传统大厂,成为下一个时代主导力量的攻坚时刻。尤其是中国市场的节奏瞬息万变,能否在这个内卷的市场,抓住机会,实现成功的转型,明年必须要有代表车型扛起大旗,也必须有一个结果为之后的走向做依据。
写在最后
宝马以电气化为突破口完成对未来车型的赋能,如果把它视作一场豪赌也没有问题,因为要做明天的强者,更需要放手一搏。
新时代会制造属于它的“新世代”,而“新世代”开创的也正是一个新时代。
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