“卷王”的世界，消费者最懂

15万元级的新能源SUV，可以有多“卷”？零跑C10的出现，把这个问题的答案具象化了。

8295芯片+激光雷达、智能座舱系统+高阶智驾系统，这样的软硬件搭配，即便是在当前已经全面“开卷”的市场大环境下，我们也很难在20万元以内的车型上看到。直到零跑推出了C10之后，我们才发现，那些原本高高在上的配置，原来触手可及。

随着零跑C10的上市，我们真切的感受到了科技平权该有的样子。在顶配版本售价都不到17万元的零跑C10上，当前行业内最前沿的智能化配置，基本都能看得到。再加上全车上下选用的一系列比肩豪车的全球一线大牌，零跑C10上市后的用户口碑可谓是持续飙升，满满的质价比，成为零跑C10最显著的产品标签。在零跑C10的带动下，零跑汽车6月销量首次突破了2万辆，创下了品牌月度销量的历史新高，今年上半年，零跑汽车的累计交付量已经达到86696辆。

“卷”出成绩，才是硬道理

当前的国内新能源市场上，大家都在“卷”，但卷的方式上，却有着明显的区别，初级选手“卷”价格，而高阶选手“卷”的则是价值。

越来越多的事实已经证明，零和博弈的市场上，单纯的“卷”价格意义已经不大，要在有价格优势的同时，让消费者享受到真正的价值，才是当前全新的竞争环境中，决胜市场的关键。

终端用户需要的已经不单单是性价比，而是质价比。零跑C10上市后的市场表现，就是最好的证明。

盖世汽车整理的销量数据显示，今年3月上市以来，零跑C10持续输出亮眼表现。4、5、6三个月，零跑C10的月销量都稳定在了5000辆以上，助力零跑汽车迎来历史性的高光时刻，周周创纪录，月月刷新高，零跑汽车开始真真切切的享受到“爆单”的快乐。6月，零跑汽车月交付新车20,116辆，在国内新能源市场竞争持续白热化的大背景下，零跑汽车实现月销量同比大增52.3%，首次迈入到“两万辆俱乐部”。

进入下半年之后，零跑汽车的势头更是一往无前。数据显示，7月的前两周，零跑汽车全车系的定单已连续两周超7000台。

用户群体持续壮大的同时，零跑C10的用户口碑，也“爆”了。

凭借着在空间、?舒适性、?燃油经济性、安全性以及智能化程度等方面优秀的产品实力，和售价方面突出的优势，开启交付半年不到的时间里，零跑C10就获得了终端市场的充分认可，成为懂车帝12-18万元区间内，中型SUV口碑榜的第一名。

“我是工程师出身，是技术型的管理者，更多想利用技术优势去做产品，也希望零跑所做出来的产品要符合零跑品牌的价值观——希望给用户带来更高的配置、更优的品质，好而不贵。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明是如是说的，也是如实做的。好而不贵，零跑的坚持，为当前无限内卷的国内车市，定下了一个行业基调。

能被用户认可的“卷”，才有价值。谁是真正的“卷王”，终端市场的选择，最有说服力。

成绩的背后，是企业的硬实力

零跑C10迅速“走红”的背后，是零跑汽车体系实力的胜利。

正如朱江明所言:“我们不怕卷，但我们不是卷价格，而是卷价值、卷品质、卷新技术。”

作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10搭载了多项前沿技术，包括零跑汽车最新一代的四叶草中央集成电子电气架构。

与市面上其他所谓的分布式以及域控架构不同，零跑汽车的四叶草架构的强大之处在于，通过一颗SoC实现中央超算，完成了座舱域、智驾域、动力域、车身域的“四域合一”。

领先行业的先进架构之外，零跑C10在还搭载了高通骁龙第四代座舱平台，该平台采用了5nm制程的8295芯片，NPU算力高达30 TOPS。只看数据大家可能没有概念，我们和当前行业内主流搭载的8155P芯片做个对比，结果就一目了然了，8295芯片的NPU算力是8155P芯片的7.5倍。

可能有人会问，当前我们真的需要这么高算力的座舱芯片吗？零跑汽车的回答是，把最好的给到用户，才能体现品牌价值。此外，在开发层面上，零跑汽车已经充分考虑到了算力冗余的问题，较之友商仅仅将8295芯片运用在座舱，零跑实现了对8295芯片的极致利用。在C10上零跑利用8295芯片，开行业先河的实现了舱驾融合，不仅可以实现整车各功能的高效协同，还可以大幅度的降低故障风险。

智驾方面，零跑C10凭借包括128线程激光雷达在内的30个智驾传感器和254 TOPS的强大算力，可实现NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能。不仅如此，零跑C10还实现了座舱智驾无感式OTA升级。

再来看看安全方面，强大的智能安全之外，秉承“生而全球，放眼世界”安全理念打造的零跑C10，在被动安全方面，也是妥妥的超五星水准，曾荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。

零跑C10应用了零跑汽车CTC 2.0技术，采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°，作为对比，劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度是40000N·m/°。此外，零跑C10的前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用的都是核潜艇级2000MPa热成型钢，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。

需要指出的是，智驾系统、座舱系统以及动力系统等核心板块的技术，无论是软件控制，还是硬件搭配，零跑汽车全部实现了自主研发，而强大的全域自研能力，也正是零跑汽车可以为用户带来更多权益的基本保障。

赋予平价车豪华车体验的大前提，是核心软硬件自研自造带来的可控成本。成本更加可控，则给了零跑汽车更大的供应商选择空间，在零跑C10上，这一点展现的就非常明显，全身都是“大牌”，体现出超高的质价比。

供应链体系的整合能力，已经是当前新能源车市场上的核心竞争力，零跑汽车基于全域自研的优势，也打造出来自己独一无二的供应链体系。

电池Pack、BMS电池管理系统、电驱总成、智能座舱、智能驾驶辅助系统等核心部件由零跑自主研发供应之外，盖世汽车整理的零跑C10核心零部件配套供应商信息显示，零跑汽车还联合一众全球顶级供应商，实现了 1+1gt;2 的搭配效果。

上文已经提到的高通骁龙8295芯片之外，零跑C10上还搭载有英伟达的Orin-x芯片以及德州仪器、恩智浦、意法、英飞凌的智能网联类芯片，他们都是BBA等豪车品牌的核心供应商。京东方的中控高清大屏、李尔的座椅系统、拓普的软内饰、法雷奥的组合开关、麦格纳的门锁、立讯精密的线束、大陆集团的控制器等，翻开零跑C10的配套表，我们看到的基本上就是当前全球主流零部件供应商的完整展示目录。

小结:把奢侈感装进了家用车中，零跑C10凭借一己之力，重塑了15万级家用SUV市场的新标杆。不是30万的车型买不起，而是零跑C10更具质价比，作为低价高配的典型代表，零跑C10不仅很好的兼顾了舒适性和实用性，在智能化和安全性方面更是全面越级，这样的“选手”，终端用户很难不爱，零跑C10上市后的市场成绩，也证明了这一点。

还是这句话，谁是真 “卷王”，终端用户最有发言权。