特斯拉官方尚未发表评论这样就降低了汽车制造的复杂性

北京时间 1 月 5 日早间消息，据报道，全球汽车行业目前正在经历供应链危机，而据消息人士和专家分析称，特斯拉在这场危机中表现出极强的灵活性，最大原因是特斯拉能自主设计电动车零部件，可以灵活调整。

去年，特斯拉的电动车交付量猛增了 87%，再次创造年度新纪录，这一好消息本周一导致特斯拉股价大幅上涨 13%。

应对芯片短缺

面对汽车芯片短缺，特斯拉通知一些预定消费者，他们可以在缺少一些芯片零部件的情况下提车，其中包括蓝牙芯片或 USB 端口特斯拉还临时去掉了一些功能和配置，比如雷达传感器，前排副驾驶坐的腰托，这样就降低了汽车制造的复杂性

对于上述报道，特斯拉官方尚未发表评论。

对于攀升的零部件成本，特斯拉近期上调了整车价格比如电动 SUV 车型 Model Y 去年在美国的价格上调了 18%，预定消费者需要等待七个月才能够提车

据报道，面对一些汽车芯片供应短缺，特斯拉掌门人马斯克可以很快做出替代决定之前，德国大众集团 CEO 赫伯特迪斯曾称赞特斯拉，称该公司能够在 2 到 3 个星期内修改软件，适配所使用的新芯片，这种能力令人赞叹

新势力没有历史包袱

传统的电动车制造商更依赖外部供应商，而特斯拉却能自主设计大量零部件，编写软件马斯克曾经谈到，和其他汽车制造商相比，特斯拉更像是一家垂直整合的公司

一位特斯拉内部人士表示，公司自主设计电路板，可以快速修改设计，兼容其他的替代性芯片，包括电源芯片。

掌控特斯拉电动车的软件系统基本上是特斯拉工程师自行开发的马斯克曾经将这一套软件系统称之为车轮上的计算机

美国汽车行业分析师科文安德森表示，在修改芯片或者替换芯片方面，传统汽车制造商表现得更加保守，他们担心零部件替换带来新的风险

安德森表示，传统汽车制造商因为零部件替换遭遇了不想要的结果，经历过麻烦，因此如今表现谨慎，但是特斯拉这种造车新势力公司并没有历史包袱。需要注意的是，除了疫情，飓风等“自然灾害”外，卡车司机等劳动力的严重短缺也加剧了供应链危机，各行业供应商不得不面临“用工荒”的问题。

垂直整合度极高

特斯拉驾驶辅助系统的一些芯片也是内部自主设计的，该公司还会制造多种零部件，其中包括座椅和锂电池该公司拥有完全自营的直销零售店，售后服务站和充电站网络

马斯克曾经提到，特斯拉电动车的绝大部分是公司自主设计和制造的，这和其他汽车 OEM 厂商完全不同，这些厂商主要依靠外部供应商网络，他们的做法没有什么冒险马斯克将对手这种策略称之为目录工程

美国Seraph 咨询公司CEO 阿姆布罗斯克洛伊表示，特斯拉对于汽车制造过程拥有极高的自主控制程度，这是传统汽车制造商并不愿意效仿的特斯拉的垂直整合特点有点类似行业先驱亨利福特一开始大规模生产 Model—T 的做法

搞定芯片备货

2020 年，新冠疫情冲击全球，居家封锁限制了消费者对于汽车的需求，使得许多汽车制造商向供应商取消了芯片订单。

特斯拉 CFO 扎赫柯霍恩曾介绍过，公司预期电动车市场在疫情之后会快速反弹，因此并没有向供应商削减芯片订单，这一决策导致特斯拉能够更好应对全球芯片短缺

一家特斯拉供应商的高管表示，在确保零部件备货量方面，特斯拉确实比其他汽车制造商做的更聪明。

安德森表示，特斯拉一般和芯片供应商直接联系，可以快速行动，但是传统汽车制造商一般和一级供应商联系，这些供应商再联系半导体制造商。