其适用范围为适用于所有序列号波音737—8飞机

在一系列改正措施获得中国民航监管当局的认可后，波音737MAX的商用复飞工作，正在按照民航监管当局提出的要求稳步推进此时，在因连续两起空难事件在中国被停飞近三年后，波音737MAX何时能在中国境内重新上天，成为业界关注的焦点问题所在

这个问题在2022年1月9日有了答案多个民航飞行监测系统平台的信息显示，2022年1月9日，一架波音737MAX8型客机完成了一次时长为两小时有余的飞行，其飞行范围是在中国境内领空空域，这是这架波音737MAX8客机近三年来的首次飞行

此次飞行的起飞地点为山西太原，终点为海南海口，其航班号为HU8003，这架民航客机的起飞时间为下午4点30分，达到时间为下午7点22分，总计飞行时长2小时52分钟，其机型代码为B38M，这架飞机的编号为B—207T。

记者多方了解的情况表明，这次飞行虽然有航班代码，但是没有搭载乘客2014年，海航与波音签订承诺订单，购买50架波音737MAX8型民航客机，订单总价值超过51亿美元时任海航高管称，波音737是海航单通道机队的主力机型，波音737MAX8将助力海航更加高效，向乘客提供五星级服务

2021年12月初，中国民航监管当局发出编号为CAD2021—B737—19，修正案号为39—10792的适航指令，其标题为:机动性增强系统不安全状态的改正其适用范围为适用于所有序列号波音737—8飞机这份适航指令包括了波音方面对相关技术系统的更改和修订工作，并在这份适航指令中指出:确认相关更改措施能够消除上述不安全状态

这实际上是中国民航监管当局对于波音公司在两起空难后，对波音737MAX民航飞机的一系列改正措施表示了认可这意味着该机型在中国复飞走完了关键一步，根据中国民航监管当局划定的要求，在改正措施获得认可后，波音方面还要配合中国有关航空公司，进行相关硬件，软件系统的改造更新，并对飞行员进行重新培训，在全部完成并通过相关安全测试后，波音737MAX飞机将会在中国实质复飞

多家航空公司的人士都告诉《中国经营报》记者，相关改造，系统更新，飞行员重新培训等工作，波音方面和航空公司都在抓紧进行。

中国民航监管当局以适航指令下发的波音方面须进行的改正措施包括:飞行控制计算机操作程序软件的安装与验证，水平安定面配平线束敷设更改，MAX显示系统软件的安装与验证，安装失速警告系统抖杆开关键，飞机飞行手册的修订，MEL的修订等。

而此前波音公司方面对相关问题的修正和调整则包括但不限于:重新设计了飞机的飞行控制计算机处理迎角传感器所提供信息的方式现在，在启动MCAS之前会对比来自两个而不是一个迎角传感器的信息，这意味着新增了一层防护同时，MCAS现在将只能启动一次，并且飞行员只需使用操纵杆就能抵消MCAS的输入，这意味飞行员将一直具有随时操控MCAS的能力这种改进，将确保两起空难中的情况不会再出现

禁飞令后，各航空公司的波音737MAX已经在地面存放了两年多快三年，在相关的硬软件按照局方的要求改造，更新的同时，这些飞机要重新投入运营，还需要全面的维护检修，以及客舱的整理，清洁等，这些工作全都做完了，飞机才具备重新投入商用飞行的条件一位了解情况的民航界人士告诉记者

值得注意的是，这其实并不是波音737MAX近三年来首次在中国领空内飞行了解情况的人士告诉记者，在中国民航监管当局下发认可波音改正措施的适航指令之前，一架编号为N7201S的波音737MAX8进行了一次短暂的飞行，飞行区间为从上海到舟山，起飞时间是9点24分，降落时间为9点41分，总计时长不足20分钟

这架波音737MAX8并不归属于中国的航空公司，它是从美国华盛顿起飞，经由夏威夷飞抵上海，而后在中国境内领空进行了总时长不超过20分钟的短暂飞行。

记者根据公开信息整理的情况表明，目前国内共有13家航空公司有波音737MAX机型，总量在97架的水平除此之外，波音公司还有部分未向中国航空公司交付的订单

在全球范围内，波音737MAX民航客机陆续获得了多个国家监管当局的复飞放行，其中包括印度尼西亚和埃塞俄比亚两国，这两个国家分别在2018年10月和2019年3月，相继遭遇波音737MAX民航客机的空难事件，机上人员全部遇难事后事故调查报告表明，两起空难原因相同，均指向MCAS系统空难发生后，中国在全球范围内对该机发出禁飞令，波音737MAX此后在全球范围内的国家一度均被禁飞

从总体适配性的角度看，波音737MAX民航客机，对于航空公司来说是一个商业营收比比较合理的机型，中国春运又是各航空公司的重要业务时段，而在新冠肺炎疫情影响下，国际间旅行的客流减少，国内飞行的需求增大，这使得这种单通道客机，对于航空公司的运力结构而言，有非常重要的地位一家券商的航空板块分析师告诉记者

因此，很多人关心，在春运期间是否有波音737MAX民航客机重新投入商业飞行，但现在看，还没有明确答案，毕竟对于民航业而言，飞行安全高于一切。对于波音737MAX的复飞，中国民航局曾多次强调“三原则”——飞机的设计修改必须获得适航批准；驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。。