华为“造车”：市场受挫，还是再掀高潮？

2022-02-08 05:39

华为造车:市场受挫，还是再掀高潮。

华为的海量线下门店资源具有渠道价值。

辛志

备受关注的华为造车突生变数。

最近几天有消息称，一批车主遇上了烦心事——华为和小康股份联合推出的赛力斯华为智选SF5新车还没到手或将面临停产。

媒体记者实地调研发现该车确已在门店停售。

小康赛力斯有关负责人随后回应称，华为智选SF5未停产，但是出于交付及时性的考虑暂时停止收订。

但是，小康的表态并未消除车主们的顾虑，部分车主开始抱团维权他们的质疑不仅指向了造车的小康，也指向了华为

华为入局新能源汽车

最近几年来，新能源汽车产业持续升温。

2015年前后，国内众多大型企业纷纷进入这一领域，当时外界就对华为是否入局新能源汽车有很多猜想。

2019年4月17日在第五届国际汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军表态华为不造车，将聚焦于ICT技术，帮助车企造好车。

华为选择这一定位，并不让人感到意外。

汽车工业不是华为的强项，造汽车和造手机等通讯设备完全是两个量级的制造业无论是资本层面，还是制造工艺层面，造车要重得多

华为的优势是实力强大的研发能力和通信技术，还有扎实的技术积累，因此其成为造车企业的顶级供应商，颇具优势。

华为造车模式:供应商+渠道

目前，大型企业参与新能源汽车制造有三种方式。

第一种是以关键供应商的形式介入制造，例如博世，德尔福等新能源汽车制造，核心零部件领域关涉核心竞争力，十分关键因此，业内也在呼吁扶植和培养中国的博世和德尔福

另外一种是依靠自有品牌，自己建厂，例如小米造车。

第三种，就是以顶级供应商的角色，参与整车制造，并且利用自己的销售渠道优势华为选择的就是这一种

华为这种供应商+渠道模式，有其独有的市场价值:科技公司的技术优势，大品牌的背书，遍布各地的渠道优势。

华为遍布各大城市的营销渠道，品牌展厅，省去了大量的4S店建设成本和时间成本这个渠道优势，在各种竞争对手中，无疑十分突出

因此，华为的造车模式，优势颇多，可谓是怎么算怎么有，怎么算怎么赢。

华为与小康股份的合作更早可追溯至2019年1月小康股份与华为全面合作签约仪式举行，双方表示将深入推动新能源汽车领域合作

日前，华为联手小康开创了手机店卖汽车的先河，12月23日，华为发布新手机的同时发布了小康的新车，手机和汽车两个智能终端在同一个发布会上发布。

目前，国内车企还是普遍重视体验式营销，力推消费者先体验再购买的销售模式。

华为具有有强大的线上数字营销渠道，特别是在大城市核心商圈拥有海量的线下门店资源，用户可以便捷触达华为这种海量的线下门店资源，对国内智能电动汽车的销售模式来说，无疑是颇具诱惑力的

不过，目前来看，华为造车模式虽然取得进展，但并未充分体现出华为的优势和渠道价值。

华为造车模式，遭遇的尴尬

华为造车之路并不算很顺利。

上汽董事长陈虹曾表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽就成了躯体，丧失了灵魂。

华为最终和小康牵手成功。

和华为合作前，小康在国内造车新势力中排名不靠前。

华为版赛力斯SF5面世后，就引发了一些争议。

人们对其产品性能，技术创新程度褒贬不一。

实际上，在华为品牌加持下，赛力斯SF5的销售增速的确不俗乘联会数据显示，截至2021年11月底，赛力斯SF5累计销量6997辆，而2020年全年，该款车也只卖出了732辆

2021年赛力斯SF5销量大幅提升，但这个销量数据尚不足造车新势力中某些头部企业月交付量的一半。

显然，这个销量并没有体现出华为海量线下门店资源的渠道价值。

而近期部分车主的维权事件，则使得华为造车模式以略显尴尬的方式出现在公众视线。

市场不会给予太多时间

2021年12月，赛力斯宣布联合华为推出高端智能汽车品牌AITOAITO旗下首款车型为一款定位中高端的SUV问界M5，搭载华为鸿蒙智能座舱

就在AITO问界M5正式发布的当月，赛力斯SF5在华为和赛力斯的渠道上暂停了试驾和销售。

华为旗舰店员工也透露，SF5没停产，只是不接受预订，现在AITO问界M5新车上市，生产线主要供应M5，SF5要看厂家通知。

显然，华为在重新洗牌SF5在为M5让路问界M5可谓是华为的心血之作

据报道，华为的工业设计团队和软件团队参加了问界M5的开发此外，问界M5搭载了HarmonyOS智能座舱，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，HUAWEI SOUND音响系统等众多华为解决方案，还被视为首款鸿蒙汽车

有报道称，AITO问界M5已入驻华为智选渠道，是华为帮助车企造好车，卖好车实力的最新呈现综合补贴后，AITO问界M5的预售价为25万元—32万元

可以说，问界M5被华为寄予厚望而这一款新车，能否被市场和消费者接受，能否掀起新能源汽车销售的新高潮，也是验证华为造车模式的关键一招

最近几天，对于刚刚开始接受预订的新车问界M5，小康股份表示，今年一季度会开始体现跨界合作的效果，从2月份起将开始小批量交付，3月起将进入批量交付阶段，公司对二季度至四季度的销售数据非常有信心。

其表示，目前中高端电动车的销量爬坡通常会有一定的时间，但对我们的产品和渠道有充分的信心和底气，希望在两年时间内实现别人五六年实现的销售规模。

根据小康股份透露，问界M5主要在重庆的两江工厂生产，一个月可以有1.5万台的产量下半年的车型会在重庆的另一间工厂生产

从SF5为M5让路，车主维权，以及SF5近两年的销量可以看出，要在智能电动汽车领域打开局面，扩充产能，投入资源仍然是华为和小康当下面临的重要课题。

而赛力斯方面最近几天在《给赛力斯SF5用户的一封信》中也表示，如火如荼地建设又一个全新的工厂，以扩充产能。

当前，在和特斯拉以及国内造车新势力的竞争中，华为造车突围正面临关键时间窗可以说，在智能电动汽车快速发展的今天，市场不会给予车企太多时间等待一旦这个时机错过，市场格局形成，再来追赶，将更加困难

当然，我国有强劲的汽车制造能力，华为则具有强大的研发能力和扎实的技术积累，只要下定决心，扩充产能，提升规模，在智能电动汽车未来市场的星辰大海中，夺得一片天地，甚至成为引领潮流者，也是有很大可能的。

因此，华为造车仍然值得期待。

特约撰稿人

张笑缘

。危卓

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