“神机”大众EA211，输给福特EcoBoost 170

不得不说，大众能够在国内取得这么好的销量和口碑，被称为“一代神机”的EA211系列发动机绝对是大功臣。尤其是旗下服役了10余年的1.4T涡轮增压发动机最为抢眼，目前大众20万以下的所有车型均匹配此发动机，最大扭矩为250N m，最大功率为110kw，发动机的稳定性和动力性都很出色，并且油耗控制的甚至比日系车还要精细，饱受车主好评。

但时至今日，随着汽车品牌在发动机技术和研发上不断革新，动力市场上正在迎来更多实力新秀，对于年轻用户来说，大众1.4T发动机十年如一日的动力表现稍显不足。长江后浪推前浪，一众新生代小排量涡轮增压发动机当中，江铃福特领睿所搭载的EcoBoost  170发动机无疑是最亮眼的存在，动力、油耗等性能参数上全面碾压“一代神机”，直接将EA211拉下神坛。今天，我们就以江铃福特领睿和大众探岳两款车型为例，聊聊EcoBoost 170发动机到底比EA211发动机强在哪里。

同为世界四大汽车制造商的大众和福特，在发动机专业领域都拥有深厚积淀。单从历史维度来看，拥有百年历史，以发动机起家，长期制霸赛道的福特算得上是大众的“前辈”，旗下发动机36次荣获“沃德十佳发动机”就是证明。特别是作为“尖子生”的EcoBoost发动机，自2010年面世以来，10年8次上榜沃德十佳，凭借卓越的动力性和经济性成为全球顶级发动机代表。相比之下，大众近年来在发动机领域表现平平，连续几年无缘沃德十佳。

拥有百年专业背书和口碑荣誉加持，EcoBoost 170发动机与生俱来动力基因强大，性能表现同级领先。从官方发布的动力参数来看，领睿这款EcoBoost? 170发动机，排量为1.5T，最大功率125kw，最大扭矩为260N m，无论从扭矩到功率都明显优于大众探岳的EA211 1.4T发动机。

值得一提的是， EcoBoost? 170发动机采用了霍尼韦尔小惯量高速涡轮增压器，在发动机转速到达1000转左右即可介入工作，能有效改善涡轮迟滞现象，提高响应速度，提升起步动力。当发动机转速达到1200转时，就能够爆发出250 N m的扭矩（EA211 1.4T峰值扭矩），发动机转速上升到1500转后，可以持续输出260N m峰值扭矩。相比之下，曾让大众引以为傲、号称“扭矩平台”的EA211 1.4T发动机，必须得等发动机转速达到1750转以上，才能达到最佳动力状态。因此，领睿EcoBoost  170也被不少人称为同级别中的“千转王者”，低转速高扭矩，动力输出更强，特别适合车速低、易拥堵、频繁启停的城市路况。无论是红灯后的起步提速，还是驾驶途中的变道超车，驾驶者只需轻踩油门，就能感受到轻盈迅速、快人一步的动力反馈，开车更加得心应手。

除了动力性能的明显优势外，在燃油经济性方面，领睿EcoBoost 170发动机也比大众探岳的EA211 1.4T发动机更胜一筹。单从油耗表现来看，领睿NEDC百公里油耗6.3L，WLTC百公里油耗7.5L，大众探岳NEDC百公里油耗6.7L，WLTC油耗数据虽然官方并未公布，但根据车主实测来看，百公里油耗基本在7.5-8.5L之间。

此外，两款车型虽然都为发动机搭配了七速双离合变速箱，但领睿配备的是第三代麦格纳湿式7DCT双离合变速箱，传动效率高达97％，比搭配干式双离合的EA211发动机在平顺性、散热性、可靠性上更有优势，实现强劲性能与低油耗的完美平衡。为了验证EcoBoost 170发动机的动力性能，最近领睿还邀请百家媒体在北京5环路上进行了一场油耗挑战，实测油耗数据“破5”，最低表显油耗达到百公里4.1L。这样看来，在油价破“9”时代，“吃得少还跑得快”的领睿明显会更受年轻人欢迎。

综合而言，随着EcoBoost 170发动机的诞生，曾经的“一代神机”易主已成定局。事实上，国内汽车市场早已进入“以用户为导向”的时代，从发动机开始，谁能更懂用户需求，打造更具用户价值的产品，谁就能赢得消费者青睐、快速抢占市场。而这也是领睿能够做到上市即热销、“爆款”潜力十足的根本所在。