这趟列车的发车意味着京广高铁北京至武汉段常态化运营时速达到350公里

6月20日上午，在大家的见证下，G51次列车从北京西站始发，终到重庆北，正式以350公里的时速运行这趟列车的发车也意味着京广高铁北京至武汉段常态化运营时速达到350公里至此，北京到武汉的时间从4小时17分缩短到3小时48分

高铁速度，分秒必争单程列车节省29分钟，换算后该区段整体运能提升7%，相当于每天加起来15趟京汉高铁，18000个座位时速350公里的京广高铁北京至武汉段运行列车也将覆盖北京，河南，湖北，湖南，广东等16个省区市换句话说，这黄金4小时，将开启周边众多城市的经济密码

去重庆，北京，高铁PK飞机

早上7点20分左右，距离G51发车只有25分钟，窗外的景色早已从繁华的城市变成了一片广阔的田野此时火车时速表已经正式达到350 km/h，有人在窗边放了一杯水，水面上几乎没有明显的波动

在G51的3号车厢，乘客李女士正在飞快地敲打着她的笔记本电脑这是她第一次坐高铁去重庆出差以前都是坐飞机，这次才发现这列火车从北京到重庆只需要7个小时，和坐飞机的时间差不多而且，在可以用WiFi工作的情况下，我选择了高铁

在李女士的想法里，一趟长途高铁能接受的最长时间只有6个小时左右6个小时后，她基本会选择坐飞机她告诉北京商报今日记者，如果像以前一样需要11个小时才能到达，她肯定会选择飞机而不是高铁

最明显的一点就是缩短了沿线及周边城市的出行时间仅京广高铁北京至武汉段，北京西至石家庄，郑州东，武汉最快旅行时间将分别压缩至1小时1分，2小时11分和3小时48分

值得一提的是，6月20日，郑渝高铁也开通运营通过京广高铁吴京段和郑渝高铁同步开通，北京西至重庆北最快旅行时间压缩至6小时46分这也成为促使李女士放弃飞机，选择高铁的关键

辐射16个省区市

京广高铁全长约2300公里它从北京出发，经过石家庄，郑州，武汉，长沙等南方重要城市，最后到达广州自2012年12月26日全线贯通以来，京广高铁累计运送旅客16亿人次可是，为什么吴京段能率先达到350km/h的高标准运营，却成了很多外人不解的地方

对此，钢铁研究总院研究员，经济运输研究所副所长郑平标回复北京商报记者称，从技术角度来看，北京至武汉段的基础设施条件比武汉至广州段要好，因为后者隧道相对较多高速列车进入隧道后，由于处于半封闭状态，阻力会瞬间增大相比较而言，京汉段隧道长度仅占京汉段1200多公里总长的1.1%左右

更重要的是，京广高铁北京至武汉段的高标准运营，依然隐藏着经济发展的金钥匙郑平标进一步解释说，京广高铁北京至武汉段高标准运营后，缩短了北京到石家庄，郑州，武汉的时间，对更好地构建高铁1，2，3小时出行圈具有重要意义此外，京广高铁北京至武汉段高标准列车运行范围还辐射周边16个省区市，整体辐射效应非常强

根据消息显示，京广高铁北京至武汉段全程运行时速350km/h，停靠站少，旅行时间短的优质标杆列车57列，其中进出北京方向53列，其他方向4列，覆盖北京，河南，湖北，湖南，广东，重庆，四川，陕西，江西等16个省区市，以及河南洛阳，湖北襄阳，宜昌，湖南邵阳，广西北海。

北京至武汉段还与郑渝铁路，成渝铁路相连，可有效缩短与重庆，成都等旅游资源丰富的西南地区的时空距离，为建立城市间的联系发挥重要作用在西北，还可以通过徐岚线到达Xi安等西北核心城市，运行时间大大缩短

事实上，京广高铁北京至武汉段既是八纵八横高速铁路网的纵向干线公路，也是中部地区高速铁路网的干线公路郑平标表示，无论是高铁还是普轨的建设，都是为了更好地服务于经济社会建设发展京广铁路本身已经贯穿了六个省区市，目的地是广州，一个经济非常活跃的地区最近几年来，中部地区，如河南，湖北，湖南等地发展越来越快，仅次于华东或沿海地区

以G51为例它连接了许多通往南部，东部和西部的路线从华南到西北，西南沿线城市的出行时间减少了，自然改善了沿线的经济社会发展，包括沿线老百姓的出行中国国家铁路集团有限公司交通运输部运输协调监管司司长尹东补充道，G51投入运营后的辐射范围已经远远超过了北京至武汉段

市场化的铁路改革不仅限于票价。

运行时速350公里的优质标杆列车，将显著提升高铁运行质量比如在售票方面，京广高铁北京至武汉段将实行计票，普通票等新的售票服务

此前，郑平标团队的监测数据显示，G51次列车提速后，乘客的乘车偏好也发生了明显变化相比时速300公里的列车，乘客显然更倾向于时速350公里的列车郑平标解释说，市场化定价后，车票价格会伴随着淡季，旺季，时间的变化而波动，旅客可以根据自己的出行时间选择适合自己的列车

郑平标指出，以北京到武汉的票价为例，现在的票价是500元多一点未来在中国国铁集团有限公司通过市场化票价调整机制，可能低至400元，降幅20%赶时间的旅客可以选择价格高但速度快的列车，时间轻松的旅客可以选择时间较长但速度相对优惠的列车

市场化改革是国家的大方向，铁路也不例外尹东说，以北京到武汉的票价为例，最低400多元，最高600多元多样化的票价给了人们更多的选择从这个角度来说，体现了优质优价的原则

根据消息显示，中国放开高铁票价始于2016年3年后，上海，成都，兰州等铁路公司将400多趟列车调整为浮动票价，高铁定价市场化改革迈出实质性步伐直到2020年12月，京沪高铁实行浮动票价，进一步改革了高速铁路定价市场

当时京沪高铁对300—350km/h运行的高速列车公布票价进行了优化调整，根据客流情况，区分季节，时段，席位，区段等，建立了灵活的定价机制，实行优质优价，有升有降

由此，浮动票价成为最近几年来与高铁相关的热门话题但在尹东看来，铁路的市场化改革并不仅仅体现在票价上，比如停靠站和停靠站的选择也是基于大量的市场分析，这背后是对旅客出行需求，出行习惯等的整合即使是目前常态化的调图，也是市场化改革的一部分