标志着国内无人驾驶出行服务从示范运营进入商业试点新阶段

以后上了网约车，主驾驶位可能就没有司机了。

日前，北京正式开启全国首个无人出行服务商业试点百度萝卜跑的北汽极狐首批25辆无人车正式获批开展常态化付费出行服务，马骁之星也是如此

这是北京智能网联汽车政策先行区无人驾驶政策在三个月内取得的又一重大突破，标志着国内无人驾驶出行服务从示范运营进入商业试点新阶段这一突破也意味着北京在自动驾驶的竞赛中又向前迈出了一大步

日前，有一则新闻值得关注当天，百度发布了无方向盘无人车Apollo RT6，造价25万，比上一代便宜一半百度创始人，董事长兼首席执行官李彦宏表示，百度将在全国部署数万辆无方向盘汽车

自动驾驶的脚步越来越近。

给整个行业带来极大的鼓舞。

商业落地是自动驾驶的关键环节，也是自动驾驶的真正意义。

日前，萝卜跑和马骁智行已经在北京亦庄正式开启无人自动驾驶在开放道路上载人的示范应用，并试点付费服务。

此次投入商业运营的车队将是方向盘后无人或方向盘后无人的车队，即在副驾驶而不是主驾驶位设置安全员将安全员的接管能力从机器上彻底去除，是自动驾驶的一个重大质变

马骁智行联合创始人兼CEO彭军表示，北京将在短时间内迎来重要的政策突破，这表明自动驾驶技术已经到了大规模商业应用的前夜这对整个行业是一个极大的鼓舞，对其他城市也是一个示范自动驾驶的商业模式正在被进一步验证

自2015年以来，城市自动驾驶领域的竞争已经开始目前国内已有35个城市明确开展自动驾驶相关测试和产业布局如果说之前这些城市之间的竞争主要集中在国家智能网联汽车测试示范区，自动驾驶相关政策的颁布，测试牌照的发放，测试道路的建设等方面，那么目前，各城市正在进入商业试点的竞争阶段

甚至在自动驾驶的商业领域，抢头香也变得炙手可热:福建平潭拥有国内首辆商业级无人驾驶巴士，厦门建成了全国首个商用级5G智能网联驾驶平台，常州抢占全国首家商用车权威检测基地，郑州已开通国内首条智能公交线路，验证自动驾驶的商业应用，武汉直接发放了全球首张自动驾驶商业牌照。

到2022年，由于北京冬奥会和新冠肺炎疫情，非接触模式的自动驾驶将加快商业化的步伐今年2月，自动驾驶汽车在北京首钢公园完成了800米火炬接力，广州制造的氢动力自动驾驶小巴开始穿梭于北京冬奥会，美团无人配送车，新石器无人零售车待命，满足餐饮需求，沃克的蜗牛白和大型扫地机承担了部分清扫工作

自动驾驶出租车是自动驾驶商业化的方向之一。

日前，马骁智行拿下2022年广州南沙出租车运力指标，这是全国首张发放给自动驾驶企业的出租车经营许可证，4月28日，北京智能网联汽车政策先行区在全国首次开启试点示范运行日前，马骁智行获得广州市出租车及物流车辆示范运营资质，成为唯一获得该资质的企业

这次北京开启了国内首个无人出行服务商业化试点，是Robotaxi商业化的一大进步。

物流也是自动驾驶商业化的方向之一早在2020年，有道智途5G+L4智能重卡已在上海东海大桥实现准商业运营，成为国内首个在真实商业场景下实现准商业运营的项目今年6月，其瘦身运营测试项目已完成自动驾驶专用道路，全线专用标志，预警广播系统等智能网联基础设施建设的前期准备工作

技术过关和乘客心理过关

可是，对于自动驾驶来说，真正的商业化并不容易。

安全性是阻碍自动驾驶商业化的问题之一2022年6月，通用汽车旗下的Cruise获得了加州首张完全无人驾驶部署许可，实现了商业化的里程碑但第二天，Cruise的一辆无人驾驶汽车在旧金山发生车祸，造成多人受伤这引起了公众对Robotaxi服务安全性的质疑，认为其商业化过于草率

最近几天，马骁智行在广深两地大量招聘自动驾驶安全员，为当地的商用飞行员提前做准备马骁知行联合创始人兼CTO楼天成曾在题为《自动驾驶重塑未来交通》的演讲中表示，在技术层面上，Robotaxi目前面临两个难点:第一个难点是自动驾驶技术的安全性，第二个难点是运营车辆的稳定性

关于安全要求，在今年4月的商业化试点中，北京市将申请人提出的核心指标做了高度量化和可执行性，对运营里程，接单数量，用户好评率等提出了具体要求比如，在获得牌照之前，自动驾驶企业在主驾驶有安全员的商用试点阶段接单不少于2万次，主驾驶无安全员，副驾驶有安全员的示范应用阶段接单不少于1000次

获得授权的百度萝卜跑已经成为全球最大的自驾出行服务商，在北京，武汉，重庆，阳泉等地实现了商业出行服务仅2022年第一季度，萝卜跑就为用户提供了19.6万次骑行服务，另一家获得许可的马骁智行公司Robotaxi Team也在北京提供了8万多项商业服务截至7月中旬，已完成全球90万订单

北京智能网联汽车政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区，可在北京经开区60平方公里范围内进行试验截至目前，示范区常规测试和商业化运营的乘用车，无人车等高水平自动驾驶车辆超过300辆，累计测试里程超过600万公里，其中累计无人驾驶测试里程超过30万公里

不过对于普通用户来说，接受无人驾驶的设定还是需要时间的Robotaxi还需要更多的数据来证明它可以安全地承担大规模的出行需求根据最近一项联合调查的结果，89.4%的用户认为技术安全是困扰他们使用Robotaxi的主要问题一些不安分的播报员在亦庄拿Robotaxi的视频也证明了这一点

毕马威中国汽车行业主管合伙人麦睿博认为，Robotaxi将在2030年左右实现大规模商用可是，自动驾驶行业的运营商似乎对商业化的时间表更加乐观百度智能驾驶事业群副总裁魏东在接受采访时保守估计，无人自动驾驶将于今年年底开放百度发布第六代量产无人车，无需方向盘即可实现自动驾驶

如果这一预期得以实现，自动驾驶的商业化将又向前迈进一大步。

万亿级轨道

在已经加入自驾赛道的35个城市中，赣州，漳州，嘉兴，盘锦，鄂尔多斯，莆田，德清，惠州，保定，襄阳，安庆，肇庆，芜湖，沧州等多个城市与贝尚广深等核心城市一样，都有着成为自驾城市的梦想。

相对于核心城市，这些相对弱势的城市更侧重于细分。

目前，以自动驾驶为代表的科技浪潮正在推动交通领域的变革前瞻产业研究院数据显示，到2035年，自动驾驶汽车将成为新车销售的主流，自动驾驶将对人们的出行方式产生深远影响自动驾驶还可以带动市政道路，5G通信，人工智能，大数据中心，工业互联网，新能源汽车充电桩及相关智能产业等新基础设施的升级

无人驾驶汽车的市场是巨大的CICC预计，到2030年，Robotaxi的全球市场空间将超过2万亿美元，大大超过网上汽车市场中信证券研究发布的报告认为，未来，Robotaxi的规模不仅包括网约车和出租车市场，还将在一定程度上取代私家车市场未来Robotaxi还是万亿美元的赛道

对未来的憧憬，吸引了资本对自动驾驶的偏爱根据天眼查的数据，目前中国有超过5800家企业的业务范围涵盖自动驾驶，智能驾驶或无人驾驶Eurocar在《2021年中国汽车出行行业投融资市场研究报告》中也透露，2021年共发生102起融资事件，累计融资金额超过407亿元，位居汽车行业第一

道路协调带来的新基础设施市场更大道路协调是自动驾驶商业化最重要的保障去年底，交通运输部发布《数字交通十四五发展规划》，明确要求:推进车路协同和自动驾驶相关标准研究制定，加强相关通信接口和协议的统筹规划目前，北京，长沙，上海，重庆，成都，长春，无锡，柳州等地都在积极建设车路协同示范区

日前，李彦宏在百度世界大会2022上透露，智能交通系统有望减少90%的交通事故基于车路协同的智能交通可提高交通效率15%—30%，每年促进GDP增长2.4%—4.8%

智能交通既能实质性地促进地方经济，又能满足人民对美好生活的向往，这也是各地加入这一轨道的重要原因而其未来巨大的发展空间也在逐渐打开