在芯片快速迭代下坚持“长期主义”应对汽车圈摩尔定律

在以往观念中，一辆汽车在5-6年时间内会进行一次中期改款，改动大多集中在传统汽车“三大件”上。但随着芯片技术的快速发展，在如今智能车机成为“新三大件”的汽车市场中，汽车在最短一年时间内就能实现更新迭代，几乎是一年一突破的汽车智能系统硬件，就跟新手机一样，一段时间不关注就产生“隔代代沟”。这些新变化让新用户爽了，但却让老车主们感到“不公”。在这几年我们陆续看到不少因为汽车升级上新引发的“背刺”事件，一些车主刚提车几个月，发现无论硬件还是软件就已经落后最新一代了，难免产生落差。

智能化时代，汽车圈的“摩尔定律”

不少车企为了避免老车主产生“被抛弃”的错觉，会花大力气为用户做适应性开发，例如支持OTA升级，务求在应用软件层面上让老车主“常用常新”。在这一点上，连传统车企都做的很不错，例如最近车友圈很热闹的传祺GS8。

去年11月，GS8四座版改装车型发布，在原有车型的基础上对色彩搭配进行了大胆的创新，采用“初冬雪”和“故宫红”双色车身设计，以庄重典雅的中式审美意象，完美诠释中式豪华，并且以堪比迈巴赫的四座布局，出场即惊艳。

而在去年广州车展亮相的官方改装GS8旅行版，主打轻奢越野旅行概念，因为完美契合用户对于野外出游、休闲的需求，为此大受好评，众多消费者纷纷发出“出了我必买”的呼声。

此次在今年的上海车展，“背书包”的GS8旅行者正式亮相并宣告年内量产，这不仅再一次证实全新第二代GS8具备很大的改装潜力和可改空间，也意味着站在30万用户基盘上的GS8，开启了从用户共创改装到官方量产的新篇章。

全新第二代GS8傲视豪华的造型、越级舒适的空间表现、澎湃节能的动力性能等优势，不仅精准匹配当下消费者的用车需求，更表现出丰富的个性化、自定义潜力，为用户无限的改装创意和想法提供更多可能。

自2021年12月上市以来，GS8已进行了4次OTA升级，升级内容覆盖车机交互、智能应用、娱乐导航、液晶仪表等版块，功能越来越完善、应用越来越丰富。这也是从用户角度上帮助他们摆脱“摩尔定律”的暖心举动。

坚持长期主义，应对“摩尔定律”

站在这个芯片飞速发展的智能汽车时代，消费者要紧跟时代大流，尝试将汽车当作是“电子产品”，一年甚至半年一次的换代是很正常的发展趋势。以先进科技研发为导向的车企，不仅在车机迭代上速度快，OTA升级的频率也会更快，保障老车主的车机始终在最高性能下运转，而消费者需要做的就是及时进行OTA升级，就像手机系统一样及时更新才能不落伍。

即使是在智能新时代，车机也只是一种锦上添花的辅助工具，我们购车依然需要关注“长期主义”，纵观二手车市场，保值率高的车型往往不是因为车机有多先进，而是优秀的车身安全和老“三大件”品质和技术，尤其是一家老小都在车上，这才是一辆汽车的根本。

例如前文提到的在OTA上实现快速升级的全新第二代GS8，作为广汽传祺的旗舰车型，GS8可以说是将品质和安全放在很重要的位置。在研发过程中，全新第二代GS8就投入了超过320台整车，经历70个以上典型路况及极端环境测试点，整车耐久测试达到400万公里，全方位确保产品全生命周期的高品质。在刚上市不久，更是一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。在去年8月，GS8更高度还原真实货车压顶交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27吨大货车侧翻压顶，也让其获得行内的专业认证，摘得了“2022年度TOP Safety中国汽车极致安全巅峰挑战成功车型”称号。

在技术创新上，全新第二代GS8开创性地将丰田最新THS混动技术与广汽自研的2.0TM发动机进行匹配， NEDC百公里油耗仅需5.3L，加满一箱油能轻松跑1000公里，达到燃油经济性和动力性的双赢。相信很多双擎车主入手，也是看上了这一点。对长期主义的坚持，让GS8多次以媲美豪车的保值率，蝉联汽车之家、58汽车联合J.D. Power、中国汽车流通协会和精真估等权威机构发布的保值率榜单榜首，让消费者购车再无后顾之忧。

写在最后：

总的来说，如今汽车智能硬件迭代快已经成为不争的事实，我们没有一个“十全十美”的解决方案去抵消“摩尔定律”带来的焦虑，但我们可以由此看出车企在频繁更新背后想要给消费者带去更好产品的初衷。作为消费者，我们有权利去要求更好的用车体验，我们支持合理诉求，也应该了解这是时代发展的必然。

一家负责任的车企不仅会将精力放在智能车机的研发中，也会将更大一部分的精力投放在技术钻研与创新上，务求在实际体验，包括安全品质、油耗续航、驾控体验等方面精益求精，给车主带去真正高品质的出行生活，毕竟物有所值才是永恒的商业法则。市场上保值率高的车型都是经过消费者和市场验证，TA们才是真正让出行生活变得更美好的好车。