深化汽车供应链ESG价值实践，吉利汽车集团携手首钢股份共探汽车钢材低碳循环新应用

2024年5月22日，第24个国际生物多样性日，吉利控股集团举行以“智慧、尽责与自然受益”为主题的发布会，发布了2023可持续发展报告，并围绕碳中和、自然和价值链责任等主题展开圆桌论坛，共同探寻促进与实现全球可持续发展的新策略、新路径。

现场，吉利汽车集团与首钢股份正式签署《汽车钢材循环经济与闭环回收价值体系合作备忘录》，双方将协力推动汽车钢材生产、使用和回收的全链条优化，实现汽车钢材的高效利用、循环利用及资源价值最大化；同时完善汽车废钢闭环回收价值体系，贯通汽车废钢闭环回收循环利用物理链，实现全流程信息可追溯。

汽车与钢铁是产业链上密不可分的两个行业，吉利与首钢作为紧密协同的上下游伙伴，已经建立起良好的合作基础。北京首钢股份有限公司副总经理赵鹏表示，首钢与吉利自合作以来，双方积极践行国家高质量发展的要求，在钢材产品、研发创新与应用技术、汽车零部件、“双碳”领域等多个方面开展了多项开创性工作。以此次签约为契机，吉利与首钢将就汽车钢材循环经济与闭环回收价值体系展开更深入的合作，共同探索汽车钢材低碳循环新应用，发展企业新质生产力，携手共创可持续未来。

作为一家负责任的企业，吉利汽车已经制定了“2025年单车全生命周期碳排放减少25%，2045年实现碳中和”的减碳目标，并细化出供应端、制造端、使用端协同减碳的清晰路径。2023年，吉利汽车单车全生命周期碳排放较2020年下降12%，完成年度目标，而且制造端提前完成2025年减排50%的目标。

此次与首钢合作推进钢循环，将进一步加速吉利供应端减碳目标的完成。一方面，通过对冲压废钢的闭环回收循环利用，可实现近40%的汽车钢材供应链闭环；另一方面，通过提高循环钢的添加比例，可降低汽车用钢10%-30%的碳排放。

吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明表示，未来碳减排的难点在于供应端减排，而循环经济是解决这一问题的关键。循环钢是汽车循环材料的重要组成部分，吉利计划到2025年整车循环钢的应用比例达到20%以上，以此推动汽车钢材生态循环，支持供应端减排目标达成。同时，吉利也将加快和完善循环经济体系，打造具有吉利特色的ESG发展模式。

不止于钢循环，以自然受益为导向，吉利已将资源循环再利用的理念融入了产品设计、采购、制造、交付与回收的全链路，建立了包括循环车辆、循环材料、再生业务、电池回收和循环件在内的完整循环生态。

目前吉利已将多种循环材料广泛应用于产品制造中。譬如，吉利银河E8前防撞梁应用30%循环铝，通风盖板、侧裙应用30%循环PP；全新极氪001车身采用15%可再生钢板材料、25%可再生铝合金材料；领克07 EM-P全车采用20%可循环钢、25%可循环塑料、30%可循环铝，单车减碳超过19kg，相当于2棵树1年的碳储量。

除了提升循环材料使用比例，吉利也在持续通过梯次利用、共享租赁等方式，提高工业用水、包装材料等生产资源循环利用效率。2023年，吉利工业用水资源循环利用率提升至98.5%，自有包装已实现100%采用循环包装。

循环经济是汽车行业助力双碳、践行可持续发展的重要路径，也是吉利ESG战略六大方向的重要组成部分。吉利积极践行生产者责任延伸，联动产业上下游合作伙伴，共建汽车循环经济生态价值链。与首钢打通汽车钢材闭环回收循环利用全链路，正是吉利对生产者责任延伸的又一实践。

未来，吉利将继续以“打造智能汽车可持续出行的创新生态”为可持续发展使命，深耕循环材料应用，持续完善循环材料碳减排路径，做强汽车循环经济，加速深化全产业链绿色低碳转型。