雷神混动系统斩获行业首张S级可靠认证证书，吉利如何做到的？

5月15日-17日，第4届车用动力系统国际高峰论坛在浙江宁波举办。论坛期间，由吉利汽车集团研发打造的雷神混动系统凭借着50万公里“零”故障、“零换件”、“零”衰退的卓越品质，荣获中汽中心首张“新能源汽车混动系统可靠性认证S级”证书。

收获行业权威认证的不仅是雷神动力的可靠性，还有其在节能、续航方面的突破。论坛上，吉利带来的新一代雷神电混技术，热效率达46%，全球最高，最低馈电油耗2.9L/100km，满油满电续航超2000km，其创新性和领先性获得了宁德时代、壳牌等业界巨头，以及德国斯图加特车辆工程与动力系统研究所、中国科学院物理研究所等权威机构的一致认可，认为该技术较其他品牌的PHEV相比有明显优势，为PHEV行业树立了一个标杆。

为何雷神动力“遥遥领先”？

发动机、变速器和驱动电机是混合动力系统的核心，获得中汽中心认证的雷神混合动力系统，包括BHE15 Plus新一代雷神电混引擎、DHT Evo智能混动变速器、以及雷神动力驱动电机系统。

经过800小时测试，模拟城市、郊区、山路、高速等各类路况以及坡起、全油门加速、不限速等驾驶模式，其累计损伤等效WLTC 50.51万公里。如此高强度不间断的严苛测试，充分考验了雷神混合动力系统的可靠性和耐久性。

强大的可靠性背后是吉利强大的研发体系支持。技术标准往往是国内发动机开发最为薄弱的一个环节，却是中国动力系统走向全球市场的基础。而吉利汽车集团动力产品全面对标的是沃尔沃开发标准，达到全球领先水平。

截至目前，仅雷神动力已经在全球设立2个研发中心，7个发动机制造基地、3个变速器制造基地，发明近1500项专利，完成了包括发动机、变速器、混合动力、电驱系统、代用燃料等在内的动力总成全产业布局。

其中，雷神动力新能源动力试验中心，是国内投资规模超大、设备先进、功能超全的新能源试验中心，也是首个全覆盖、全模拟、全开发的世界级虚拟+实物验证试验中心。其中全域气候环境模拟舱可高度还原温湿度、光照与海拔变化的极限气候环境，可实现-40℃至60℃环境温度、5-5000m海拔气压、10%-90%RH环境湿度、300-1200W/㎡阳光照度等极限气候测试，确保产品的可靠性。

为了保障生产一致性，雷神动力的制造基地投资规模在数十亿元。基地采用超精密的欧洲制造装备，可实现低碳循环、微米制造、智能追踪、精益物流等智能化制造工艺。其中发动机工厂和DHT工厂均采用“微米级”雕刻精度和管理系统，全面对标欧洲豪华车标准。

更高热效率，打造行业标志性产品

每一个环节的高标准要求，让雷神动力在行业中奠定了难以撼动的领先地位，更让其赋能的汽车产品具备更强市场竞争力。搭载雷神混合动力系统的银河L7与银河L6累计销量已突破12万台，超越了宋PLUS DM-i等明星产品，拿下中国混动首年销量冠军。领克EM-P超电双子星搭载的EM-P超级增程电动方案也是基于雷神混合动力系统升级而来。领克08 EM-P上市已有一年，单月销量持续破万；领克07 EM-P上市48小时大定订单也突破7000台，目前仍在持续热销中。

不仅在国内市场吃香，雷神混合动力系统凭借出色的产品力还顺利走向全球，帮助吉利实现技术出海。

2020年，吉利和戴姆勒达成合作，双方拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作；2023年，吉利和雷诺集团签署协议，将在全球范围内合作研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成，预计年产500万套发动机和变速箱，供货沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱汽车和PUNCH Torino在内多个品牌。同在2023年，在吉利的助力下，宝腾汽车首款混合动力车型X90顺利上市，宝腾借此开启新能源转型。

不过，虽然雷神混合动力系统已走在全球前列，但要持续保持领先地位，吉利无法止步，尤其是混动市场的竞争正在变得越来越激烈。目前，国内几大汽车巨头都在加速推动混动技术的突破。今年5月上汽技术日，上汽集团发布了DMH超级混动系统，并称DMH混动技术将是荣威未来三年产品开发的重中之重。除了上汽以外，比亚迪的DM-i、五菱的灵犀混动技术、奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM、东风的马赫双擎MHD混动系统、广汽传奇的钜浪混动系统均相继发布。

奇瑞董事长尹同跃甚至表示，“奇瑞首先是一家发动机公司，一家动力总成公司，然后才是一家汽车公司。”足以从侧面说明国内主机厂对动力单元的重视。

吉利也在不断推动雷神电混技术的进阶，并在热效率上取得断档领先。新一代雷神电混技术在今年北京车展上推出，实现了46%的热效率，这是目前行业已公布的混动技术方案中最高成绩，满油满电续航超2000km，意味着可以横跨大半个中国。

同时通过动力总成、整车阻力、低压功耗、能量管理四线协同，吉利新一代雷神电混基础能耗水平成功下降20%，最低百公里馈电油耗低至2.9L，进入2L时代。这个成绩的获得并不容易，要知道，目前以省油为卖点的主流车型油耗还处于4L左右。比如，搭载第五代DM-i混动技术的比亚迪秦，百公里馈电油耗3.98L，比新一代雷神电混系统足足多出1L。

中国科学院物理研究所松山湖材料实验室副主任黄学杰于论坛上指出，无论是从发动机还是整车角度，新一代雷神电混系统都处在一个很高的水平，2.9L的油耗让新一代雷神电混系统成为一个标志性产品。

从标准制定到研发投入，再到生产制造，吉利汽车集团始终坚持高标准、高可靠性，最终才铸就业内领先的混动系统，也让吉利赢得机构、优势的认可，成为中国车企混动技术的典范，并成为走向全球的代表。