奇瑞第一代ActEco477F发动机是早年非常有代表性的自主品牌发动机

自主品牌汽车真正在市场上崛起已经20多年了虽然自主品牌汽车的质量和技术含量一直被消费者所诟病，但是却没有办法和海外的一些品牌接轨但在了解自主品牌汽车的发展历程中，这20年间，自主品牌汽车一直在市场中发展，所取得的成绩也是大家有目共睹的

自主品牌汽车中，最受消费者诟病的就是三大可是在今天，相比之下，自主汽车在过去的二十年里跌跌撞撞在开发之初，由于自主品牌确实没有技术背景，不得不模仿三菱4G15系列发动机，三菱4G63/4G69系列发动机，马自达I4系列发动机，丰田8A系列发动机，大众EA113系列发动机等海外品牌制造的第一代国产发动机

时间轴上，不知不觉使用寿命已经近二十年从国二标准到现在的国六标准，只要是正常服役的车辆，里程基本都达到了50万公里大关

今天，你仍然可以看到十几年前的旧车在路上跑来跑去这种情况对于自主品牌来说，无疑是一个生动的行走广告

在起步阶段，自主品牌跌跌撞撞，至少在发动机的研发上，第一个十年自主厂商从无到有，然后第二个十年，所有自主厂商都在努力摆脱海外厂商的影响，摆脱海外厂商的技术封锁，真正做到自力更生。

奇瑞第一代ActEco 477F发动机是早年非常有代表性的自主品牌发动机它是与澳大利亚AVL公司联合开发的一种型号自上市至今已服役十五年，十五年正式进入两检阶段

这款自主品牌发动机，在当年大规模销售后，在所有服役过的车型中从未出现过大的问题，在车主中也获得了很高的评价对质量问题的反应仅仅是因为服务时间和里程的积累慢性病quot比如噪音，抖动，动力，油耗，但是这些问题对于正常运转的发动机来说都是不可避免的

在市场飞速发展的今天，自主品牌在15年前生产出这样一台50万公里的发动机，能保证一定的稳定性，已经足够优秀了。

自主发动机发展到今天，各个厂商已经能够拿出非常好的发动机，比如奇瑞的1.6T，长城的2.0T，吉利的1.5T，长安的1.4T，在发动机领域已经基本能够摆脱海外品牌对内燃机的束缚。

相对于发动机领域是可以突破的，变速箱领域显然是目前自动驾驶汽车发展的制约点在变速箱的R&D和生产上，作为后来者的自主品牌，确实很难打破一些老牌厂商的专利壁垒此外，目前，独立制造商没有足够的细节来大规模投资R&D，以探索变速箱的发展

不过相对于发动机的独特性，变速箱可以替代的种类很多比如传统的手动变速箱，可以自己生产但在目前这个逐步电动化的时代，自主品牌要想走上对抗海外品牌的高端之路，自动变速箱和兼容混合动力的变速箱是必不可少的

目前，国内有一些专门生产变速箱的厂家，也有一些具备生产变速箱能力的主机厂，如万里扬，长城，东安动力，盛瑞等，目前能够生产出很好的变速箱，能够满足自主品牌的品牌定位和市场的消费需求，但是无法在高端市场打开市场局面

如果仔细研究一下，国产变速箱虽然可以国产，安装效果也很好，但是国内厂商对于变速箱整体部件中关键部件的加工工艺仍然达不到相关的技术要求，大部分关键部件仍然需要国外厂商供应，比如CVT变速箱中的传动钢带，或者依靠博格华纳提供关键技术，DCT变速箱中的双离合模块:还有不少电控关键部件TCU和液压机构等，都在国外一些变速箱巨头手里

另外，目前国内变速箱制造缺少一套适用于国内市场和自主厂商的行业标准，这也无形中制约了国产变速箱的发展。

在R&D和生产变速箱的过程中，部分厂商在理论基础，创新能力，样机试制性能等诸多方面基本可以达到国外一线厂商的综合水平但只要量产表现出来的综合水平不尽如人意，真正的表现一旦装车就更不尽如人意，而这又体现在国内厂商在汽车零部件供应链上工业化能力的不规范上只有符合行业标准，自主品牌才能在技术上和产品上

但真正到了国产自主品牌的发展阶段，从零开始逆向开发发动机，然后实现变速箱的自立自强，已经很不错了。

不可否认，变速箱领域和国外变速箱厂商还有很大的差距，而且这个差距不是短时间能追上的但对于自主品牌厂商的进步，国内消费者应该给予认可，给予一定的包容毕竟在技术开发的很多方面，有一定的技术专利储备和经验积累是需要时间的