别克昂科威作为测试车型之一以57分的综合得分成为五星安全车型

导语:2016年，中国汽车技术研究中心公布了《2016年第二批C—NCAP车型评价结果》别克昂科威作为测试车型之一，以57分的综合得分成为五星安全车型同年，上汽通用生产的别克昂科威接受了号称全球最严格的汽车碰撞测试IIHS，再次获得五星安全好评

成功通过两项测试，昂科威的车身结构有什么优势，如何做到五星安全有什么秘诀擦掉粉，看看吴哥的素颜几何

基础好，中美混血基础扎实

别克是美国通用汽车旗下的大众品牌，是美国汽车品牌中的佼佼者1992年，通用汽车进入中国，与上海汽车集团有限公司合资成立上海通用汽车有限公司，拥有浦东金桥，烟台东岳，沈阳北盛，武汉四大生产基地，其中烟台东岳为别克生产基地

别克是最早进入中国的汽车品牌之一，是上海通用汽车旗下销量最高的汽车品牌，也是国内市场最受欢迎的美国汽车品牌之一昂科威作为别克的热门车型，一直位居美国SUV销量榜第一，其五星安全性是受到消费者青睐的重要因素之一

广泛应用，BFI一体化冲压车身

昂威采用通用独有的BFI一体式加强车身结构这种结构最大的特点就是使用了大量的高强度材料，后面会讲到其实上汽通用大部分车型都采用了BFI车身结构，比如雪佛兰这种中档品牌，凯迪拉克这种高端品牌，说明BFI车身结构已经足够成熟

是吴哥之门一体化冲压的典型代表与焊接门相比，虽然集成门的成本略高，但在安全方面可以起到非常重要的作用一体式门没有焊缝，被撞时不容易坏所用材料的延展性和刚性都足够优秀，所以整体强度较强

结构极佳，八横四纵钢条铁骨

轻量化，但是承载式车身的结构刚度比非承载式车身稍弱，也就是说承载式车身不够安全为了解决这个问题，昂科威设计了八横四纵的钢梁，大量的钢梁形成了笼状结构，乘员舱被包裹在其中

与大多数车辆不同，昂科威的纵梁采用了贯穿式设计试想一个完整的纵梁的安全性明显高于焊接纵梁同时，车底的六根横梁分布密集，而大部分车型只有四根横梁，与车顶的两根横梁共同构成笼状结构装上钢板，昂科威车身和钢铁城堡没什么区别

安格威的总体结构科学安全，细节非常出色吴哥的门是双层钢板做的前后门均设有U型侧防撞梁和加强筋，门下方安装有门槛梁和工字形地板梁所以，昂科威在侧面碰撞测试中表现出色也就不足为奇了同时，昂科威还在油箱周围安装了大量防护梁，有效防止油箱在碰撞中受损，造成二次伤害

够料，真材实料，原创。

科学的结构只是车身安全性的影响因素之一，优质的选材和坚固的材料也起着至关重要的作用前面说过，昂科威采用了通用独有的BFI一体化车身结构，高强度钢占比75%，超高强度钢占比13%，基本是同级中的佼佼者

如上图所示，图中黄色部分为高强度钢，红色部分为超高强度钢屈服强度在800Mp以上，最大抗拉强度达到1500Mpa，比普通钢的最高强度高4倍蓝色部分是热成型钢，抗拉强度1300 Mpa，屈服强度950 Mpa全车共有28个零件使用这种钢

在很多交通事故中，追尾的概率比较大，这就对前后防撞梁的材质和厚度要求很高昂科威的前防撞梁采用铝合金材质，工字型，日式结构，厚度3.39mm，加强折叠设计，相比大部分车型都很优秀

昂科威的后防撞梁明显凸出车尾发生追尾时，首先接触的会是防撞梁，其次是后门，对乘员空间影响有限昂科威的后防撞梁也是铝合金材质，弓形设计，厚度1.65mm，在同级别车型中表现不错

技术，激光钎焊无缝接头

良好的结构和充足的材料并不是构成完美车身的全部，还需要先进的生产技术在汽车生产过程中，对一体化冲压工艺和焊接工艺的要求通常很高，技术不到位，后果很严重一体化冲压工艺不好，钢材强度不足，焊接工艺不好，焊缝大，安全得不到保障

集成冲压工艺包括热成型和滚压成型根据钢板的特性，钢板强度越大，整体冲压的难度越大冲压用高强度钢板的抗拉强度在450Mpa左右，但经过热成型工艺处理后，抗拉强度可达1300Mpa以上可见，昂科威的高强度车身少不了热成型工艺可是，钢材的精度和性能需要先进的轧制成型技术精度越高，可靠性越高

目前大部分主机厂在焊接过程中仍然使用点焊点焊工艺虽然成熟，但短板明显当采用点焊技术时，加强材料连接强度的唯一方法是增加焊接密度，但伴随着密度的增加，虚焊的可能性也会增加，钢材的强度仍然无法得到保证

昂科威采用的激光钎焊技术可以很好的解决这个问题激光钎焊首次用于坦克生产这种焊接工艺可以大大提高加工精度，焊后产生的接头非常细小，整体性强与点焊相比，这种钢材具有更好的强度，应用于车顶焊接时美观可靠，同时增强了密封性能

写在最后:

综上所述，别克昂科威是一款车身安全性非常优秀的车优秀的结构，扎实的用料，精湛的做工共同构成了昂科威超强的车身当然，光靠吹是不可信的但经历了三次碰撞测试的昂科威，在车身安全方面交出了满意的答卷，所以昂科威完全配得上五星安全的称号