下半场，智能化定成败

未来数年，汽车产业格局将如何重构？汽车出口前途光明，但道路还有多长？行业将高度集中还是“百花齐放”？中国“汽车人”如何将自己的名字写进未来这段历史进程中呢？车展期间，2022中国·广州汽车产业大会举行，众多行业大咖齐聚花城，围绕智能新能源汽车未来的热点话题，他们进行了多番“头脑风暴”，或昭示着业内未来的走势。

产业格局重构速度有多快？

中国汽车产业的新发展格局成为此次大会的焦点。2022年我国汽车行业取得了正增长，但同时也暴露了发展的短板。如何构建安全可控、自立自强的智能新能源产业链供应链，实现生态化融合协同？如何获得持续的创新驱动力，用发展理念打造新格局？在此次汽车产业大会上，行业大咖集体献策。

“市场销量稳中有升；新能源销量高速增长；自主品牌成为主流；出口延续爆发式增长势头。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠用4组关键词总结了2022年。对于2023年，王侠认为，汽车产业将面临3方面的机遇和挑战:在产业层面，原材料成本、产业链保供和消费动能压力逐渐缓解；在新能源战场，产业格局将加速重构；在技术和市场层面，将进入技术突破、盈利能力比拼和可持续性商业模式的较量阶段。“有形的羁绊减少了，但无形的压力犹在，留给我们汽车人的将是一个更具挑战也能更有所作为的新年。”王侠表示。

中国机械联合会会长徐念沙强调，汽车作为我国国民经济的支柱产业，2023年必须坚持稳字当头、稳中求进。参会人士普遍对明年新能源汽车产业寄予厚望。易车研究院院长、首席分析师周丽君认为，2023年新能源车销量或将突破800万辆，并挑战1000万辆，2024年就可能超越燃油车。大运集团有限公司董事长远勤山也有近似的看法:“我国新能源汽车市场在今年仍有可能实现50%的高速增长，产销可以达到一千万辆。”而广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民则预测，今年新能源汽车的渗透率至少将超过35%，甚至有望达到40%。

汽车“出海”的探索路还有多长？

近两年，我国汽车“出海”成绩斐然。上汽预计今年汽车出口总量超过100万台；奇瑞去年1-11月出口同比增长70.9%；比亚迪atto3从去年9月上市到11月，仅用两个月就成为以色列的单一车型销冠，“唐”在挪威也问鼎了7座SUV市场第一。以至于比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星喊出了“比亚迪汽车出海的目标是掌握行业话语权，重塑新能源汽车产业格局”这样的豪言壮语。

JFPHoldings董事总经理、首席运营官JamesO'Neill分析认为:中国汽车出口恰逢其时，而且近两年的增长跟过去不一样。“以前多数是出口到发展中国家，现在已经进军到欧美、南半球的很多发达国家。”另外，中国汽车品牌在海外知名度正在逐步提高，以挪威为例，当地消费者对中国品牌汽车给予积极评价的百分比达到46%，而给予消极评价的比例仅为27%。

奇瑞的例子印证了JamesO'Neill的研究。奇瑞汽车国际公司副总经理秦超说，以往的海外消费者对奇瑞的印象是性价比，而现在的印象则是“技术”“设计”和“服务”。“在俄罗斯举行冰雪家庭日、在卡塔尔举行车主嘉年华、在哈萨克斯坦举办车主音乐节……很多海外的品牌活动、车主活动的创意已经赶上国内了。”江淮汽车国际公司副总经理余阳认为，中国汽车品质和技术的跨越式进步、品牌实现跃升，是汽车出海增长的底层驱动力。

不过，几位嘉宾同时也认为，中国汽车出海还有很长的路要走。余阳对此有清醒的认识:“我国的汽车出口量看上去已经超过了一些汽车生产大国，但如果算上跨国公司在属地生产的产品，我国车企还有很大差距。”JamesO'Neill明确指出，长远来看，中国汽车企业需要在海外打造制造基地。余阳认为，汽车行业的国际化是一个全产业链、全生态圈营造的过程，除了整车厂以外，中国汽车产业还需要把汽车零部件、汽车金融、销售网络组合成“联合舰队”，才能更好出海。

行业将高度集中还是“百花齐放”？

2030年前，新能源车是否就一定能持续“高歌猛进”？未必。易车研究院院长、首席分析师周丽君用一套数据模型说明，过去几年，新能源车补贴一直在减少，而市场却高速增长；综合成本低，是中国用户选购的原因和对其满意的第一原因。周丽君总结:“帮用户省钱，是新能源车的核心优势。”而未来，新能源车行业需要为潜在消费者找到更坚实的选择理由——例如更智能、更好用。这也正是集度汽车销售负责人李森和理想汽车销售副总裁刘杰的共同看法。

李森认为，过去5年，中国汽车市场已经完成了智能汽车的“初级教育”，普遍接受了电动化；未来5年则是智能化的比拼，汽车会拥有自动驾驶、智能交互和自我学习的“性格”。在刘杰看来，智能电动车是一种很好的人工智能“母生态”；另外，汽车产业规模足够大，可以支撑大规模、持续性的信息技术革命。蔚来汽车企业传播负责人马麟大胆地预测，到2030年，高阶智能驾驶的渗透率会达到90%。

不过，在汽车市场的形态方面，各参会者的观点就不那么一致了。马麟认为，2030年汽车行业不会是“赢者通吃”，而应该是“百花齐放”。李森展望2030年的汽车市场“会更加多元化”，“当下的中国智能汽车市场是头部和尾部企业数量都比较大，到2030年会更均衡，更像目前燃油车领域的竞争态势。”腾势汽车首席执行官赵长江有不同的看法:“目前国内可能有100多个汽车品牌，但未来品牌和产品都会更高度集中。现在80%的品牌可能会退出竞争。”席忠民更提出了“第三种可能”:“新能源汽车市场会出现两极分化现象，成本控制力强、科技领先、用户体验好、资金充裕、产销规模大的头部企业会生存和发展得更好。”

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪:“汽车企业必须积极拥抱新变革，锚定智能新能源战略制高点。以5G、云计算、人工智能为代表的科技创新成为影响整个行业的最重要变量，汽车从传统单一的载人工具加速转变为先进出行科技集群融合、海量多元数据汇集流动、绿色能源供储一体化的载体性平台，汽车产业则由过去上下游衔接的‘链式’关系逐渐演变为立体、融合的网状生态系统。”

全国政协委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊:“在时代的变革面前，企业同仁应把握产业规律与市场逻辑，苦练内功。首先，通过战略调整与组织变革增强产业链合作的灵活性，建立广泛的合作生态圈，实现产业重构；其次，遵循新能源汽车赛道全新的产业增值观念与资产估值逻辑，进行价值重估；第三，在产品为王的时代，做好品牌重塑。”

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民:“智能汽车的发展，是一场关于移动生活方式的技术革命。新科技、新生态的普及成本较高，成本与可持续经营是下一阶段竞争的关键。”

江淮汽车国际公司副总经理余阳:“中国品牌汽车出口的经营模式发生了巨大变化。中国品牌汽车从早年的单一出口贸易逐步走向海外建厂、本地化经营，成就了中国汽车产业‘出海’、人类命运共同体的具体实践。”

集度汽车销售负责人李森:“未来，点到点的自动驾驶是几乎每个用户都可以用到的功能，从泊车到高速，再到城市域的主战场，最后再进化到‘三域融通’，用户就很难离开自动驾驶了。”